Rozhkov BMS

Hallo Andrii,

ich habe den Akku nun ohne das BMS zu konfigurieren (wie in den Youtube Videos zu sehen) eingebaut.
Großes Lob an Dich , es funktioniert alles. Den Link für die Anleitung , den Du mir gegeben hast
zeigt wohl ein älteres BMS (Brücken für 14-16 Zellen zu setzen) diese Brücken hat mein BMS wohl
nicht. Das WLAN TwizyBms ist dann auch erst später nach dem EInbau des Akkus und Einschalten der
Zündung sichtbar geworden. Anders als in den aktuellen YouTube Videos zu sehen. Das hatte mich
etwas verunsichert. Ein und Ausbau ist nicht für jeden eine Kleinigkeit. Wenn man es dann weiß,
dass das Wlan erst nach Einschalten der Zündung kommt , kein Problem mehr.

Also vielen Dank , ich werde in wenigen Tagen mal meine ersten Eindrücke schildern. Ich denke die
Reichweite wird sich um einiges steigern und jederzeit alle Daten sehen zu können auch auf deinem
Display ist eine sehr feine Sache.

Gruß
Peter

Zum programmieren gebe ich einfach 12V auf den schwarzen Datenstecker.

Guten Morgen zusammen,

auch ich habe das BMS der neusten Generation lfd. letzter Woche erhalten und eingebaut. Hatte aus Unwissenheit auch das WLAN "Problem". Sprich ist wusste nicht das ich 12Volt anlegen muss. Ich weis auch nicht wo ich diese anlegen muss, weil ich icht weiß welcher der Datenstecker ist und welcher PIN von den Der Akku ist bereits geschlossen aber noch nicht eingebaut. Ich habe nun ein wenig sorge das ich den einbaue und ich mir irgendetwas zerschieße weil eventuell vorher noch etwas eingestellt werden muss !?

Ich habe die 14 Akkuzellen von Lea. Hat jemand bereits Erfahrung und kann Werte nennen die man auf jeden fall ändern sollte? Und ob man VOR dem Einbau die Werte ändern muss, oder ob es kein Problem ist diese auch nach dem Einbau zu ändern.

Gruß
Dennis

Wenn man einen Lithium-Akku aufbaut, sollte man wenigstens grob wissen wie alles funktioniert und wenigstens die Pinbelegung des Akkus kennen...
Wer beim Aufbau einen Fehler macht, kann sich das gesamte Fahrzeug mit Haus abfackeln, daher bitte ich dich um ein wenig Sorgfalt, auch bei der vorherigen Informationsbeschaffung.
Pin 11 auf dem yakasi Stecker, der kleine schwarze Stecker neben dem dicken Orangenen (nein, nicht der im weisen Haus) ist der Pin für die Stromversorgung des BMS. Masse legst du einfach auf die Bodenwanne.
Dann wacht das BMS auf und du kannst es programmieren. Da das BMS eine Importfunktion besitzt, sollte man hier im Forum mal ein passendes Profil hochladen um Fehler bei Selberbauern zu vermeiden. Das kann nämlich, wie gesagt, massiv nach hinten losgehen.

Ohne jetzt den ganzen Fred durchzulesen.. ich hab ein älteres (2 Jahre?) Rozhkov BMS, besteht das 12V "Problem" bei denen auch?

Nein. Das wird über die Zellen versorgt.

Hi Dennis , ich habe einen anderen Akku , den Catl. Wie Du hatte ich die Fragezeichen wegen dem Wlan. Nach Antwort von Andrii habe ich den Akku dann eingebaut und die Zündung eingeschaltet. Dann kam das Wlan. Eingeloggt und eigentlich nichts geändert außer die AH der Kapazität. Ich sah sofort alle Zellspannungen und Meldungen. Da ich soweit Störungsfrei war sofort eine Runde gefahren . Alles vom feinsten. Ich werde jetzt mal die Abschaltspannungen genauer betrachten , sowohl beim Laden als auch beim Leer fahren...... Wenn jemand Erfahrungswerte für den CATL hat wäre auch ich dankbar für Infos. Ansonsten nehme ich mal die Daten des Datenblattes und gebe etwas konservativ Luft. Also nie ganz leer und auch nicht randvoll.
Die Geschichte mit dem extern 12V draufgeben macht zwar Sinn wegen dem Test "geht das BMS" bevor ich es einbaue . Bietet aber Raum zum zerstören des BMS. Ich würde es nur wirklich elektrisch erfahrenen Personen anraten. Andrii sagte ja , er testet jedes BMS bevor es rausgeht.
Gruß Peter

War gerade eine ausgiebiebige Runde im Schwarzwald unterwegs (Insgesamt ~60km) um meine Tochter zu meinen Eltern zu bringen. Irgendwann kam Server. Beim anschauen der Fehler im Andrej Display stand ich soll auf den Webserver vom BMS schauen. Gesagt getan, dort stand nix. Habe das gefühl der "Fehlerspeicher" im BMS tut nicht was er soll. Kennt das jemand?
War jetzt schon das zweite oder dritte mal, sieht immer gleich aus. Irgendwas antippen ändert auch nix.

Ich glaube da funktioniert etwas nicht richtig.....





Wie sieht das bei euch aus (so Fehlerhistorie und die Live Graph Daten)?

Gruß SAW

Jack-Lee schrieb: Wenn man einen Lithium-Akku aufbaut, sollte man wenigstens grob wissen wie alles funktioniert und wenigstens die Pinbelegung des Akkus kennen...
Wer beim Aufbau einen Fehler macht, kann sich das gesamte Fahrzeug mit Haus abfackeln, daher bitte ich dich um ein wenig Sorgfalt, auch bei der vorherigen Informationsbeschaffung.
Pin 11 auf dem yakasi Stecker, der kleine schwarze Stecker neben dem dicken Orangenen (nein, nicht der im weisen Haus) ist der Pin für die Stromversorgung des BMS. Masse legst du einfach auf die Bodenwanne.
Dann wacht das BMS auf und du kannst es programmieren. Da das BMS eine Importfunktion besitzt, sollte man hier im Forum mal ein passendes Profil hochladen um Fehler bei Selberbauern zu vermeiden. Das kann nämlich, wie gesagt, massiv nach hinten losgehen.

Servus,

Danke dir erstmal für deine Antwort.

Du hast natürlich absolut recht, wer keine Ahnung hat... Finger weg. Ich habe auch nur Grundwissen und es nur geschafft weil TwizyCrisy ein idiotensicheres Video dazu gemacht hat. Dank des Tipps von dir konnte ich vor dem Einbau prüfen ob Stromsensor, Temp. Sensoren usw. richtig arbeiten.

Folgende Werte sind bei mir momentan eingestellt ( bis auf Ah Std. der Akkus und max. Reco. habe ich bisher nichts verändert )

Leistung & Strom
Max Drive Power: 25.000 W
Max Drive Power bei 0 °C: 10.000 W
Max Recup Power: 6.000 W
Max Recup Power bei 0 °C: 1.000 W
Max Charge Current: 30 A
Max Charge Current bei 0 °C: 20 A

Batterie & Zellen
Capacity: 218 Ah
Cell Count: 14
Drive Min Voltage: 2.90 V
Drive Max Voltage: 4.20 V
Charge Min Voltage: 2.90 V
Charge Max Voltage: 4.18 V
Voltage Warning: 0.18 V
Voltage Error: 0.35 V
Voltage Shutdown: 0.50 V

Temperatur
Temp Sensors: 7
Temp Warning: 45 °C
Temp Error: 50 °C
Temp Shutdown: 55 °C
Temp Difference Warning: 13 °C
Temp Difference Error: 15 °C
Temp Difference Shutdown: 18 °C

SOC & Leistungsreduzierung
Drive Cutback Start: 50 % SOC
Drive Cutback Strong: 2 % SOC
Level 2 Limit: 70 %
Charge Cutback: 95 % SOC
Charge Stop: 100 % SOC

Balancing
Balance Start: 4.05 V
Balance Start Delta: 0.020 V
Balance Stop Delta: 0.010 V

SOH
SOH: 100 %
SOH Learning: ON
Minimum SOC Delta: 40 %
End SOC Minimum: 95 %
Temperature Range: 10–40 °C

AUX & 12 V
AUX Relay: OFF
AUX Off Time: 60 min
AUX Battery Calibration: 1


Mir als leihe ist nur aufgefallen:
Rekuperation vs. Ladestrom-Limit bei Kälte
maximale Rekuperation liegt bei kalten Temp bei: 2000 W, das entspricht bei ~51,8 V etwa 38,6 A Ladestrom – das liegt über dem regulären Maximalen wert beim Laden von: 20 A. Ich habe den Wert auf 1000 Watt geändert. Die Zellen vertragen laut Datenblatt 3C..... das ist weit aus mehr ( bei kalten Temp. weis ich das nicht ) da ich aber bei kalten Temperaturen ( eventuell liegt Schnee oder Frost ) eh weniger Rekuperation fahre denke ich ist der wert OK.

Ich hatte irgendwo gelesen das bei neuer Motorausgangswelle und Getriebe eingangswelle ( was ich habe ) die Rekuperation angepasst werden sollte auf den letzten Metern sonst spürt man ein zucken oder ähnliches, aber das wird ja im OVMS eingestellt...... glaube ich

erstmal vielen dank

Gruß
Dennis

Servus,

die Rekuperation kann man deutlich höher stellen, als die Ladeleistung. Meist etwa Faktor 2. Ursache : Du lädst Stunden, rekuperierst aber im Bestfall ein paar Sekunden. Das ist ne andere Belastung für die Zellen.