Kurze Frage / kurze Antwort / kurze Information.

Winter / Langzeit Parken
Hi,
da ich meine Twizys Winterparken will, hab ich vor die 12v Batterie ab zu klemmen.

Aber würde es auch reichen die großen Sicherungen zu ziehen?
Denk min an die 1792er seihe hier www.twizy-forum.de/werkstatt-twizy/82376...serv-nach-12-volt-batteriewechsel#112938

Die linken 2 großen


Bye

Reichen würde das schon, aber die 12V Batterie wird ohne "Winter Pflege" ( Erhaltungsladung ) im Frühjahr schlecht aussehen.....

Ich habe am Anschluss vom Radio (dauerplus) usb Geräte angeschlossen. Jetzt fällt mir immer wieder auf das nach einer bestimmten Zeit auch dauerplus abgeschaltet wird!

Kann das sein?

Ja, das ist so. Das ist "Batterie Schutz". Ein richtiges Dauerplus gibt's nur vorne direkt am Anker oder hinten an der Einführung vom Sicherungskasten.

JPB schrieb: Ja, das ist so. Das ist "Batterie Schutz".

Das ist doch mal wieder einer deiner von mir gefürchteten "gefühlten" Fakten?
Hast du dafür irgend welche Belege oder weitere Informationen?
"Dauerplus light" was soll das sein?
Gibt es da eine Elektronik, die nach xx Minuten oder bei Unterschreitung von xx,xx V die Leitung kappt?

JPB schrieb: Ein richtiges Dauerplus gibt's nur vorne direkt am Anker oder hinten an der Einführung vom Sicherungskasten.

Und am Warnblinkschalter, Standlichtschalter, der Uhr, der Wegfahrsperre und am Dauerplus vom OBDII-Anschluss.



Der Twizy hat mWn einen ISO-Stecker.
Der sollte mit Dauerplus belegt sein, damit ein daran angeschlossenes Radio z.B. auch bei abgezogenem Zündschlüssel die Senderspeicherung nicht verliert.
Die Geschichte mit dem "Batterie Schutz" klingt zwar gut, aber spätestens mit der Einführung der Gen2 Ladegeräte gäbe es dafür keinen Grund mehr.
Warum wurde dann überhaupt der Gen2 Lader eingeführt, wenn doch bereits die Batterie geschützt wird?
Und warum fehlt "Batterie Schutz" am Dauerplus des OBDII Anschluss?
Dann würde auch verhindert, dass das OVMS die 12V Batterie leer saugt.

Fragen über Fragen.
Bin auf die Antworten gespannt.

Frei von Wissen behaupte ich bis zum Beweis des Gegenteil, dass das Dauerplus am ISO Stecker auch ein "echtes" Dauerplus ist!

@Martin-Stromer:
Welches Verhalten konkret beobachtest du am Dauerplus vom ISO Stecker.
Kannst du dabei ein System erkennen?

Schmarrn hoch Drei.
Dauerplus ist direkt zur 12V Batterie abgesichert.
Oder du hast ein Unikat

Zeige uns das bitte in der Visu oder am Fzg.

Nur am rande.. die Dauerplusleitung im ISO Stecker ist ab und zu mit der geschalteten Vertauscht. Weshalb... k.a., hatte ich aber schon z.b. beim Roomster. Da war auch das Radio der erste Verdächtige von wegen defekt. Einfach mal nachmessen wäre _die_ Lösung, oder?

Das weiß ich und ist schon ab Einbau vertauscht.
Ich merke es daran das nach ein paar Tagen Standzeit der LTE Router ausfallt. Es kann aber sein das der Router abschaltet. Allerdings steht der auf 10000 Minuten.

Ich überprüfe es mal näher.

Die 10k Minuten sind ja "nur" knapp 7 Tage...
Hat der LTE Router nen 12V Eingang, oder hängt da ein USB Verteiler mit 12V Unterstützung dazwischen? (Du schriebst von USB Geräten).

Ich hab da auch meine kleinen Schwierigkeiten,
trotz Gen 2 Ladegerät, wenn mein "Schwarzer" EZ 2017, Bj.2016 längere Zeit nicht bewegt wird und ich vergessen hab die Kenneth-Box ab zu stöpseln, dann ist die 12 V Batterie leer (trotz vollem Fahrakku).

Ja, wenn kein Traffic ist schaltet der Router ab daher die 10k Minuten und ja er ist an 12 Volt.

Vielleicht ist es wackeliger :/

Auf jeden Fall schaltet die Elektronik nicht nach 2-3 Tagen ab.

Normag schrieb: trotz Gen 2 Ladegerät, wenn mein "Schwarzer" EZ 2017, Bj.2016 längere Zeit nicht bewegt wird und ich vergessen hab die Kenneth-Box ab zu stöpseln, dann ist die 12 V Batterie leer (trotz vollem Fahrakku).

Da erlebe ich gerade ein Dejavu.
Es scheint in der Tat so zu sein, dass über einen längeren Zeitraum die Erhaltungsladungen des Gen2 Ladegerät nicht ausreichen, um z.B. die permanente Entladung durch ein OVMS, Powerbox oder auch den Wifi-Router vollständig ausgleichen zu können.
Deshalb bricht die 12V Batterie dann irgendwann mal, trotz Gen2, zusammen.

Im Zuge dieser Erkenntnis, frage ich mich gerade, ob der Bug in der edriverBMS Firmware eventuell gar kein Bug ist, sondern auch mit einer zu langen Standzeit und der Entladung der 12V Batterie zusammen hängt?
Das müsste man nochmal detaillierter beobachten.

Wenn ca. alle 35 Minuten nachgeladen wird, dürfte eine lange Standzeit nicht relevant sein,solange der große Akku noch voll genug ist. Es kann aber mit der 12 V Batterie irgendwie zusammenhängen, weil es bei mir seit ein paar Monaten, seit eine 12 V LiFePo-Batterie mit BMS eingebaut ist, keine Probleme mehr gab. Tiefentladen sollte wegen des BMS nicht mehr passieren, aber es war auch durchgehend 12 V vorhanden und die Uhr hat sich nicht verstellt.

Snorre schrieb: trotz Gen 2 Ladegerät,…..
Es scheint in der Tat so zu sein, dass über einen längeren Zeitraum die Erhaltungsladungen des Gen2 Ladegerät nicht ausreichen, um z.B. die permanente Entladung durch ein OVMS, Powerbox oder auch den Wifi-Router vollständig ausgleichen zu können.
Deshalb bricht die 12V Batterie dann irgendwann mal, trotz Gen2, zusammen. .

Gen2 Lader……
Wenn das Ladegerät aufwacht läd es den Akku. Es könnte dann auch die volle Leistung schieben. Das muss aber nicht sein, es ist nur wenig Strom nötig um bei einem gesunden Bleiakku die Erhaltungsspannung zu erreichen.
Wenn der Fall eintritt das es das Ladegerät (Gen2) nicht schafft die Spannung am Akku über längere zeit zu halten ist der Bleiakku schon defekt. Bleischlamm hat dann die Platten im Akku unten kurzgeschlossen. Dann ist die Selbstentladung so groß geworden das die Spannung am 12V Akku in den Nachladepausen so stark zusammenbricht das es nicht mehr möglich ist das Laderrelais anziehen zu lassen.
Das ist auch gut so denn sonst würde in den toten Bleiakku immer weiter Energie hineingedrückt. Mit Brandgefahr als Folge.

Goldbacher schrieb: Es kann aber mit der 12 V Batterie irgendwie zusammenhängen, weil es bei mir seit ein paar Monaten, seit eine 12 V LiFePo-Batterie mit BMS eingebaut ist, keine Probleme mehr gab. Tiefentladen sollte wegen des BMS nicht mehr passieren, aber es war auch durchgehend 12 V vorhanden und die Uhr hat sich nicht verstellt.

Das ist schöne wenn man statt dem schnell verschleißenden Bleiakku eine modere Akkuchemie mit hoher Zyklenzahl einbaut.