Hilfe - SERV und blinkendes N nach Sevcon-Tausch

Ich hatte einen ähnlichen Fehler, bei dem DF497 und DF512 beteiligt waren, allerdings auch noch DF164, DF536 und DF458.
Das Gaspedal hatte ich erst gegen ein anderes und dann gegen ein neues getauscht, ohne dass die Fehler weggingen.
Der Fehler kam manchmal schon direkt beim Einschalten der Zündung, noch vor GO (und während der Fahrt manchmal mit Leistungsverlust).
Seit ich den Bremslichtschalter eine Raste weiter herausgezogen hatte, kam der Fehler nicht mehr.
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Ich habe gerade gesehen, dass das schon gemacht wurde und der Fehler dann trotzdem wieder kam. Bei mir bleibt er hoffentlich weiterhin weg.

flowfish schrieb: DHat jemand eine Ahnung, was mir die Fehler sagen möchten?

3 deiner 4 Fehlernummern tauchen auch beim RT-DFC = 57, 10. auf.
Wenn bei dir auch die anderen Fehlersymptome mit im Spiel sind, dann würde ich vermuten, dass dir das SEVCON Power Relay im Akku einen Streich spielt.
Entweder du hast dort irgendwo einen Wackelkontakt oder Kabelbruch, oder das Relais hat eine Macke bzw. der Steuerstrom für das Relais wird nicht mehr zuverlässig geliefert.

Snorre schrieb:

flowfish schrieb: DHat jemand eine Ahnung, was mir die Fehler sagen möchten?

3 deiner 4 Fehlernummern tauchen auch beim RT-DFC = 57, 10. auf.
Wenn bei dir auch die anderen Fehlersymptome mit im Spiel sind, dann würde ich vermuten, dass dir das SEVCON Power Relay im Akku einen Streich spielt.
Entweder du hast dort irgendwo einen Wackelkontakt oder Kabelbruch, oder das Relais hat eine Macke bzw. der Steuerstrom für das Relais wird nicht mehr zuverlässig geliefert.

Die Bindestriche erscheinen nicht, die Geschwindigkeit wird weiter normal angezeigt. Auch das N blinkt nicht. Einmal war es auch so, dass ich durch durchgängiges Drücken der D-Taste den Twizy zur Weiterfahrt überreden konnte
Auch skurril: Ich konnte beim Losfahren von der Arbeit in der Tiefgarage während der Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit auf R umschalten, was mit entsprechend quietschenden Hinterreifen quittiert wurde Laut Powerbox-Manual soll man (ausschließlich während der Fahrt) mittels drücken der R- oder D-Taste die Rekuperation anpassen können - daher habe ich das ausprobiert.
Kommt mir auch nicht normal vor...

Vorhin zeigte der Tacho zudem beim Losfahren für ca. eine Sekunde 199km/h an...

Leider weiß ich nicht, welche Parameter erfüllt sein müssen, damit die Fehler entsprechend gesetzt werden. Die Bezeichnungen sind ja sehr unpräzise... "Strom Batteriekasten" - Ja was ist denn mit dem Strom? Zu viel? Zu wenig? Zu teuer?
Wenn man davon ausgeht, dass damit ein zu hoher Stromfluss gemeint ist, könnte das auch normal sein und einfach an der Powerbox liegen. Bei maximaler Leistung leuchtet ja die STOP-Leuchte auf, da der maximale Strom aus dem Akku entnommen wird.

Am 10.6. schrieb ich ja, dass ich mit einem ähnlichen Fehlerbild liegengeblieben bin. Da war meine Vermutung, dass es an der Verbindung OBD-Buchse/Powerbox lag, da es nach einem Rütteln an der Buchse wieder ging. Seitdem war auch Ruhe.

Ich habe jetzt mal die Powerbox mittels OBD-Verlängerungskabel angeschlossen, damit die bei der Fahrt nicht so sehr an der Buchse hebelt und sich vielleicht so löst. Bislang bin ich jetzt ca 10km so gefahren ohne dass der Fehler wieder auftrat. Mal schauen.
Passenderweise hatte ich auch grad den HU-Termin, den der Twizy glücklicherweise auch ohne Zicken absolviert und natürlich bestanden hat

Das Sinnvollste wäre sicherlich, die Fehler und alle Parameter mal auszulesen, wenn der Fehler grade akut vorliegt. Leider steht man in dem Moment immer grade irgendwo, wo man nicht stehen will und nicht stehen sollte... Ich schau mal und berichte weiter.

flowfish schrieb: So - Bremslichtschalter um 2 Rasten herausgezogen, alles super. Der Twizy fährt wieder.

Die Powerbox Leistungssteigerung ist ganz witzig, zum Rennwagen wird der Twizy damit allerdings auch nicht
Im Bereich 20-50 ist es ganz lustig um im normalen Verkehr halbwegs mitzuhalten und von daher schon nice to have.

Die Rekuperation hatte ich beim rumspielen minimal rauf gestellt, das sollte ich noch rückgängig machen. Ist zwar nett, weil man praktisch one pedal driving hat, für den Hintermann aber blöd, wenn man ohne Bremslicht deutlich langsamer wird

Ich hatte die Reku in meiner Powerbox anfänglich beide auf 400 gestellt. Damit ist one pedal driving gut möglich. Die Bremsscheiben danken es dafür durch Rostbefall.
Aktuell fahre ich mit beiden Reku auf 200 und bin recht zufrieden. Eventuell könnte man die beim Bremspedal etwas höher stellen.

eja schrieb: Ich hatte die Reku in meiner Powerbox anfänglich beide auf 400 gestellt. Damit ist one pedal driving gut möglich. Die Bremsscheiben danken es dafür durch Rostbefall.
Aktuell fahre ich mit beiden Reku auf 200 und bin recht zufrieden. Eventuell könnte man die beim Bremspedal etwas höher stellen.

Ich war bislang bei 180, glaube ich. Das finde ich schon recht viel, der Bremseffekt ist schon stark. Ich bin jetzt testweise wieder auf das originale Setup umgestiegen und war erstmal total verblüfft, wie stark ich auf die Bremse latschen musste War dann sehr ungewohnt.

Ich werde erstmal mit weniger Rekuperation fahren. Die Bremsanlage dankt es. Die Reichweite natürlich nicht - aber die paar kWh mehr sind günstiger als Bremsenteile...

Bei der heutigen Fahrt zur Arbeit (20km) trat der Fehler heute nicht mehr auf. Entweder liegt es wirklich daran, dass die Verbindung PowerBox/OBD-Buchse kurzzeitig wegbricht oder - was mir vorhin noch einfiel - in irgendeiner Steckverbindung ist Wasser. Beim ersten Mal trat der Fehler am 10.6. auf als es grade anfing zu regnen. Vor 3 Tagen habe ich den Twizy gewaschen, vorgestern trat der Fehler dann erstmals wieder auf.

Leider gibt es kein Schema, sodass ich sagen könnte, der Fehler tritt immer in Situation xyz auf. So kann ich den Fehler auch nicht reproduzieren.

Ich beobachte das weiter und berichte...

Goldbacher schrieb: Seit ich den Bremslichtschalter eine Raste weiter herausgezogen hatte, kam der Fehler nicht mehr.

Es hatte mich auch gewundert, dass das geholfen hatte, aber die Freude darüber war dann doch nicht vom Dauer.
Mein Twizy bringt jetzt wieder SERV zum Leuchten, sobald man den Zündschüssel dreht, noch bevor der Sevcon aktiviert wird. Beim Fahren gibt es dann extremen Leistungsverlust und man muss das Gaspedal bis zum Ende treten, damit überhaupt etwas kommt. (Das Gaspedal wurde schon getauscht.)

Servus,

klingt aber nach etwas, dass im Fehlerspeicher vom Fahrzeug und/oder Sevcon zu sehen sein muss.

DF497 - Steuergerät des Ondulators nicht vorhanden
DF512 - Multiplexsignal BCB nicht vorhanden
DF458 - PEB
Die sind wohl nicht so kritisch, aber
DF164 - Stromkreis Pedalpotentiometer Schleifring 2
DF536 - Stromkreis Sensor Gaspedalposition
Die Akkuzellenspannungen sehen unspektakulär aus. Es muss wohl ein falscher Strompedalwert beim Sevcon ankommen und das schon, wenn er noch gar nicht auf GO geschaltet wurde.
Ich habe auch mal das Kabel vom Sevcon abgezogen, versucht etwas zu reinigen und wieder aufgesteckt. Mal sehen, ob ich damit den endlich Übeltäter erwischt habe.
Dann bleiben wohl noch Kabelbruch oder Sevcon übrig.
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Mein Problem muss ich vielleicht mal auslagern, wenn es weiterhin besteht, denn mit dem Fehler des TE hat es nicht viel zu tun.

Nachdem ich den Datenstecker am Sevcon neu gesteckt hatte, konnte ich ein paar Tage und mehrere hundert Kilometer ohne SERV und Gaspedal-Fehlerneldungen fahren. Es scheint tatsächlich an einer schlechten Stecker-Verbindung gelegen zu haben.
Die anderen Fehlermeldungen kamen auch nicht mehr.

Goldbacher schrieb: Nachdem ich den Datenstecker am Sevcon neu gesteckt hatte, konnte ich ein paar Tage und mehrere hundert Kilometer ohne SERV und Gaspedal-Fehlerneldungen fahren. Es scheint tatsächlich an einer schlechten Stecker-Verbindung gelegen zu haben.
Die anderen Fehlermeldungen kamen auch nicht mehr.

Danke dafür.
Bei mir ist auch Ruhe, seitdem ich die Powerbox an einem OBD-Verlängerungskabel hängen habe. Sollte der Fehler bei mir auch nochmal auftreten, werde ich mir den Stecker am Sevcon auch nochmal genauer ansehen.

Imho sollten wir uns zeitnah auf ein "Stecker-Austauschset" einstellen... quasi 1x Rundum.
Wer schreibt die Steckerdaten in ne Liste?

Pfälzer68 schrieb: Imho sollten wir uns zeitnah auf ein "Stecker-Austauschset" einstellen... quasi 1x Rundum.
Wer schreibt die Steckerdaten in ne Liste?

Na derjenige der Sich grad dafür gemeldet hat (also Du)

Für die Sevcons hab ich noch etwa 30 Steckergehäuse und 1000Kontakte auf Reel liegen... Also falls wer braucht

schrauber-at-work schrieb:

Pfälzer68 schrieb: Imho sollten wir uns zeitnah auf ein "Stecker-Austauschset" einstellen... quasi 1x Rundum.
Wer schreibt die Steckerdaten in ne Liste?

Na derjenige der Sich grad dafür gemeldet hat (also Du)

Würdest Du mich kennen würdest Du das nicht schreiben...

Ne, ernsthaft... eine Liste mit allen "Anfälligen" Steckern nebst Bezugsquelle wäre für die Zukunft schon hilfreich. Imho wird das Problem "Kupferwurm" noch deutlich häufiger auftreten.

Ich eröffne mal nen Thread dazu.

Goldbacher schrieb: Nachdem ich den Datenstecker am Sevcon neu gesteckt hatte, konnte ich ein paar Tage und mehrere hundert Kilometer ohne SERV und Gaspedal-Fehlerneldungen fahren.

Die schöne Zeit ist leider nach einem Monat schon wieder vorbei. Seit heute, nach der gestrigen Getriebereparatur, bekomme ich jetzt wieder regelmäßig beim "Gasgeben" Fehler 4/19 (DF536-Stromkreis Sensor Gaspedalposition) mit SERV und Ausrufezeichen. Außerdem fängt dann der Motor an zu ruckeln. Beim "Gaswegnehmen" verschwinden SERV und Aurufezeichen sofort wieder. Am Sevcon ist auch ein zusätzliches Kupfer-Flach-Massekabel abgerissen, was in der Nähe des Blinklichts am Rahmen angeschraubt war. Das ist aber vermutlich schon sehr lange so und wohl eher nicht der Grund des Fehlers. Weil der Fehler mit drei verschiedenen Gaspedalen (eines ist ganz neu) genau gleich ist, wird er wohl nicht am Gaspedal liegen. Kann man das Gaspedal neu anlernen?