Hilfe - SERV und blinkendes N nach Sevcon-Tausch

Goldbacher schrieb: Den Knopf vom Bremslichtschalter kann man "einfach" hochziehen, ohne etwas ausbauen zu müssen.

Ja ich weiß, musste ich schon machen. Ist etwas fummelig, geht aber.

Und ich schrieb noch großkotzig in meinem Erfahrungsbericht zum HBZ-Wechsel:

flowfish schrieb: Wichtig: Unter Umständen kann es notwendig sein, den Bremspedalschalter im Anschluss neu einzustellen. Sollte bei Fahrten im Anschluss während der Fahrt die SERV-Leuchte zusammen mit der Handbremsleuchte aufleuchten, ist dies der Fall.

Ist mir nicht in den Sinn gekommen, dass es da einen Zusammenhang geben könnte, da der Twizy ja nach dem HBZ-Wechsel ganz normal fuhr.

Wenn das Wetter heute Nachmittag mitspielt, werde ich mal ein wenig Fußraum-Yoga machen und den Schalter verstellen. Ich berichte dann.

So - Bremslichtschalter um 2 Rasten herausgezogen, alles super. Der Twizy fährt wieder.

Die Powerbox Leistungssteigerung ist ganz witzig, zum Rennwagen wird der Twizy damit allerdings auch nicht
Im Bereich 20-50 ist es ganz lustig um im normalen Verkehr halbwegs mitzuhalten und von daher schon nice to have.

Die Rekuperation hatte ich beim rumspielen minimal rauf gestellt, das sollte ich noch rückgängig machen. Ist zwar nett, weil man praktisch one pedal driving hat, für den Hintermann aber blöd, wenn man ohne Bremslicht deutlich langsamer wird.

Ach und bei der Probefahrt noch auf den letzten Metern liegen geblieben, blinkende SERV Leuchte und Akku-Symbol. Der Powerbox Dongle hat sich bei einem Schlagloch in der OBD Buchse minimal gelöst. Da muss ich mir noch was überlegen...

Das Bremslicht sollte man natürlich im Auge behalten.
Für das Reku-Bremslicht gibt es mehrere Möglichkeiten (z. B. Motorradzubehör), mit einem OVMS noch mehr. (Siehe Reku-Bremslichthack)
Vergessen sollte man es aber nicht, wie ich heute.
Bei einer Probefahrt nach dem Austausch der hinteren Bremssättel habe ich natürlich eine Bremsprobe in einer 30er Zone gemacht. Weil die Rekuperation stark eingestellt ist, habe ich nur die Handbremse gezogen (ohne Bremslicht) und prompt wollte mir einer hinten drauf fahren, den ich vorher im Spiegel nicht gesehen hatte. Es ist nochmal gut gegangen.

Goldbacher schrieb: Das Bremslicht sollte man natürlich im Auge behalten.
Für das Reku-Bremslicht gibt es mehrere Möglichkeiten (z. B. Motorradzubehör), mit einem OVMS noch mehr. (Siehe Reku-Bremslichthack)

Hast du da einen Link zum Beispiel mit dem Motorradzubehör ohne OVMS?

Goldbacher schrieb: Weil die Rekuperation stark eingestellt ist, habe ich nur die Handbremse gezogen (ohne Bremslicht) und prompt wollte mir einer hinten drauf fahren, den ich vorher im Spiegel nicht gesehen hatte. Es ist nochmal gut gegangen.

Ja, kommt mir bekannt vor. Mein Blick ging jetzt auch jedes Mal in den Rückspiegel, bevor ich den Fuß vom Gas genommen habe. Die Rekuperation werde ich auf jeden Fall ein gutes Stück runtersetzen. Das freut auch die Bremsen...

So etwas in der Art:
www.louis.de/artikel/smart-turn-system-s...i-reduzierung-d-geschwindigkeit/10031139
Bei Aliexpress gibt es so etwas auch für weniger Euros.
Man muss aber aufpassen, dass SERV leuchten kann, wenn man es nicht mit Relais schaltet. Dazu gibt es hier auch einen Thread.
Oder man baut Zusatzbremslichter an, wie ich es gemacht habe.

Bremslicht müßte sich doch auch über Fabio's TOM+ einschalten lassen,

per CAN - Bus Relais, bei Verzögerung der Geschwindigkeit.....? Fabio...?

Komisch, wenn ich im 944 mit 3l Saugmotor vom Gas gehe, reduziert der auch recht stark seine Geschwindigkeit.
Das man da jetzt ein automatisches Bremslicht braucht, auf die Idee ist bisher keiner gekommen

Wahrscheinlich weil du nie vom Gas gehst

Gibt es auch fertig.
www.louis.de/artikel/smart-turn-system-s.../10031139?filter_article_number=10031139
Das Teil habe ich verbaut und ist super. Einzig wenn es blinkt, dann blinkt Serv im Display mit, aber so sieht man das drinnen auch. Finde ich gar nicht mal so schlecht.

Jack-Lee schrieb: Komisch, wenn ich im 944 mit 3l Saugmotor vom Gas gehe, reduziert der auch recht stark seine Geschwindigkeit.
Das man da jetzt ein automatisches Bremslicht braucht, auf die Idee ist bisher keiner gekommen

Ich hab den genauen Wert, den ich aktuell bei der Rekuperation über die PowerBox eingestellt habe nicht mehr im Kopf, der Bremseffekt ist aber schon deutlich extremer als bei allen meinen Verbrennern. Das ist nicht wirklich vergleichbar. Grade im städtischen Stop-and-Go-Verkehr brauche ich bei der aktuellen Einstellung das Bremspedal praktisch gar nicht.

Ich werde den Wert wie gesagt nochmal deutlich herunterdrehen. Tut den Scheiben auch mal ganz gut, wenn sie mal etwas arbeiten dürfen.

Das Smart Turn Modul reagiert, wenn ich das richtig verstehe, auf Verzögerung über einen internen Sensor. Reagiert das dann nicht auch manchmal auf Schlaglöcher, flotte Kurvenfahrt oder ähnliches?

Schlaglöcher sollten egal sein. Wenn du so krass um die Kurve fährst, dann könnte es auch blinken, aber dann ist es ja gut. So sieht der Hintermann, dass man langsamer wird.

Komisch, wenn ich im 944 mit 3l Saugmotor

In dem Fall ein S2
Hab Hier noch zwei 924S (Einer wurde abgewrackt wird daher im Atocross eingesetzt) und nen 944 Turbo S

Den Gedanken hatte ich auch schon.
Mir wäre mir das in den Sinn gekommen:

Ist vom Fahrrad und hat Bremslichfunktion. Aber nur das mit 5 LED hat Bremslicht
Mit Batterie, oder einfach per Spannungsteiler oder Stepdown Wandler ans Twizy Rücklicht angeklemmt.

GeölterBlitz schrieb: Bremslicht müßte sich doch auch über Fabio's TOM+ einschalten lassen,

Sure, there is a specific settings for this in ToM.
I did it in both my Twizys, using Nm value.

Und man kann, wenn mans "richtig" machen will, einfach Pin11 am Sevcon hernehmen. Das ist nämlich der Bremslichtausgang (bzw. ist so programmiert. Aktuell für 4m/s²) . Über die DVT Software kann man den Grenzwert einstellen, ab wann der schaltet. Damit kann man dann das Bremslichtrelais schalten.

Die Odyssee an kruden Fehlern geht weiter:
Seit gestern habe ich das Problem, dass der Twizy zwischenzeitlich streikt. Er wechselt aus D in N, die SERV-Leuchte blinkt und das Akku-Symbol mit Ausrufezeichen erscheint. Nimmt dann entsprechend auch kein Gas mehr an. Auf dem Weg zur Arbeit ist mir das heute 3x passiert - besonders schön mitten auf der Kreuzung.

Zündung aus und wieder an bewirkt, dass er dann eine kurze Zeit wieder normal läuft, bis der Fehler wieder auftritt.

Auslesen mit der App ergab (neben den Fehlern DF299 und DF512, die entstehen, wenn die PowerBox nicht eingesteckt ist) die folgenden Fehler:

- DF377 - Strom Batteriekasten
- DF497 - Steuergerät des Ondulators nicht vorhanden

Beide Fehler werden als Gespeichert, nicht als Vorhanden angezeigt. Ich gehe daher davon aus, dass die mit dem Fehlerbild irgendwie im Zusammenhang stehen.

Hat jemand eine Ahnung, was mir die Fehler sagen möchten?
Weder Google noch die Forensuche haben mir da nennenswert weitergeholfen...



Danke!