HINTERE Bremssättel jetzt lieferbar

Wenn man sich das Innere der hinteren bremssättel mal anschaut mit der nachstellmechanik, dann wir einem klar, daß da viele Winkel und Ecken sind, wo Luftblasen hängen bleiben können. Abschrauben, schütteln und fluchen helfen da …..
Und ich denke, dieser Aufbau macht die Dinger auch so korrosionsempfindlich. Beim bremsflüssigkeitswechsel bleibt gerade da, wo durch die Dichtungen langsam Feuchtigkeit reindiffundiert, bestimmt eine Menge alter, feuchter bremsflüssigkeit hängen…..

Auch eine Option wäre den Sattel VOR dem Einbau so weit irgendmöglich zu befüllen denn so lange er nicht eingebaut ist kann man ihn besser schütteln, klopfen, wasauchimmer.

Leider ist eine 100% blasenfreie Montage des dann befüllten Sattels eher Wunsch denn Wirklichkeit. Aber vielleicht würde es helfen.
Werde es bei der nächsten Aktion versuchen.

Ich habe ja den Vorteil, daß ich mit der Neigefunktion der Staplergabel durchaus eine gewisse Schräglage der Sättel im montierten Zustand erreichen kann.
Das hilft schon mal ein bisschen.

Ich darf aus Erfahrung berichten es geht, ohne vorab zu befüllen, ohne Gabelstapler, ohne den Sattel hin und her zu schwenken. Das kann alles hilfreich sein, aber es geht auch ohne diese Spezialtricks.
Jedoch geht nicht ohne Geduld.

Hab bei mir wie schon erwähnt, NUR einen vorderen Sattel durch einen neuen NB-Sattel getauscht. (Vorher hab ich nicht befüllt)
Seitdem ist der Druckpunkt der Bremse schätzungsweise 5cm später. Fühlt sich nicht gut an...

Hab dann gestern erneut alle vier Sättel entlüftet. Bei den drei alten erscheint mir alles normal, auch keine Blasen zu erkennen beim entlüften.
Bei dem neuen NB-Sattel kam beim neuen Entlüftungversuch gefühlt viel weniger Bremsflüssigkeit beim Durchdrücken des Pedals ("Pedalmethode"). Wie kann das bitte sein? Bei gleichem Pedalhub muss doch die gleiche Menge Flüssigkeit rauskommen??
HAb den Sattel dann nochmal abgeschraubt, geschüttelt, geflucht, was zwischen die Beläge gelägt und im ausgebauten Zustand entlüftet.. hier kam dann deutlich mehr Flüssigkeit bei gleichem Pedalhub, ähnlich wie bei den alten Sätteln !!?? Dann neuen Sattel wieder eingebaut, nochmal entlüftet, und es kam wieder weniger / zu wenig..
Da ist doch irgendwas faul....!

Wobei Bremskraft bei der Testfahrt i.O. war.. jedoch subjektiv weicher / Druckpunkt später.

Jetzt überlege ich, ob ich zum entlüften in die Werkstatt fahre. Echt nervig.. mit der Gefahr dass die auch ewig rumdoktern und dann 400 EUR nehmen.
Oder ich lass es mal beim TÜV Termin nächste Woche drauf ankommen, dann weiß ich zumindest ob die Bremskraft erreicht wird.

Oder hat noch jemand eine Empfehlung für mich?
Ist Entlüften mit Überdruck erfolgsversprechender? Da bräuchte ich aber erstmal das Equipment..

Klingt nach abgedrückten/verdrehtem Bremsschlauch beim Einbau.

Ritter schrieb: ............gefühlt viel weniger Bremsflüssigkeit beim Durchdrücken des Pedals ("Pedalmethode"). Wie kann das bitte sein? Bei gleichem Pedalhub muss doch die gleiche Menge Flüssigkeit rauskommen??
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Wenn Du noch irgendwo eine schöne Luftblase hast kann die Menge durchaus variieren. ALLERDINGS sollte bei dem bisschen Druck der zum "Durchspülen" nötig ist der Effekt nicht wirklich deutlich auftreten, da dabei die Luft nicht ernsthaft komprimiert wird.

Kurzes Update:
Bin jetzt 1 Woche mit dem neuen NB-Parts Bremssattel rumgefahren. Subjektiv war ja der Druckpunkt der Bremse zu spät..
Hab mir jetzt das Stahlbus Entlüftungsventil besorgt, und damit gestern nochmal ein Versuch gemacht. Meine Vermutung war richtig: Nach erneutem Abschrauben des NB-Sattels und erneutem entlüften in ZIG verschiedenen Positionen hat dann doch noch eine ziemlich große Luftblase den Weg nach draußen gefunden.. und danach hat es noch einige Pedalhübe gebraucht, bis gar nichts mehr kam. Hab gut einen halben Liter Bremsflüssigkeit durch den Sattel geschoben.
Somit: MISSION ERFOLGREICH. Druckpunkt ist jetzt wieder wie früher ! War eine schwere Geburt.

TwizyChrisy schrieb: Auch eine Option wäre den Sattel VOR dem Einbau so weit irgendmöglich zu befüllen denn so lange er nicht eingebaut ist kann man ihn besser schütteln, klopfen, wasauchimmer.

Im englischen gibt es den Begriff des "Bench Bleeding", also Entlüften auf der Werkbank oder im Schraubstock. Wenn man den Begriff googlet findet man auch diverse Sets dafür mit passenden Anschlussnippeln, die anstelle der Bremsschläuche eingeschraubt werden. Darüber wird der Sattel dann mit leichtem Druck aus einer Spritze befüllt und gleichzeitig am Entlüftungsnippel entlüftet.
Hat den Vorteil, dass man auf der Werkbank eben den Sattel drehen und schütteln kann wie man lustig ist.

Wäre vielleicht einen Versuch wert, einen Sattel mit der Methode entsprechend vorzuentlüften. Eigentlich wird das üblicherweise für Hauptbremszylinder genutzt, könnte aber ja auch hier sinnvoll sein.

A propos Hauptbremszylinder...

Pfälzer68 schrieb: Solange Du bei der Pedalmethode das selbige nicht ganz durchtrittst ist ja alles schick.

Offenbar muss man das Pedal nicht einmal komplett bis zum Boden durchtreten, um den HBZ zu beschädigen. Wenn sich der Kolben etwas außerhalb des üblichen Bereichs bewegt, reicht das scheinbar schon.
Ich habe bei meiner Entlüftungsaktion extra einen kleinen Holzblock unter das Pedal gelegt, um ein durchtreten zu vermeiden (Ich habe mal einen HBZ zerstört, als ein Bekannter mir kurz helfen wollte und er dabei eben das Pedal mehrfach bis zum Bodenblech durchgetreten hat. Seitdem bin ich da sehr vorsichtig und entlüfte eigentlich nur noch mit Überdruck).
Das Pedal habe ich dabei vielleicht 1 - 1,5cm weiter als im üblichen Bereich bewegt. Bei harten Bremsungen (bis zum Blockieren der Räder oder kurz davor) tropfte nun Bremsflüssigkeit am Bremspedal herunter. Bei normaler Fahrt war nichts zu merken.
Vermutlich hätte ich es so lassen können, aber an der Bremsanlage sollte man keine Kompromisse eingehen. Zudem es vermutlich über die Zeit eher schlimmer geworden wäre.


Hier sieht man ein entsprechendes Tröpfchen...


Unter der Manschette am HBZ stand die Bremsflüssigkeit.

Ich habe den HBZ entsprechend getauscht. Nach den bisherigen Schilderungen zum Austausch hatte ich schon echten Horror davor, aber es ging dann doch überraschend einfach. Einen Erfahrungsbericht reiche ich ggf. noch mal in einem eigenen Thread nach, damit das hier nicht völlig den Rahmen sprengt.

Nach dem Austausch und anschließendem Entlüften ist wieder alles tutti - hoffentlich lange.

Jepp, halt weiter über den sich imho bildenden "Rand" im Zylinder hinaus. Bei mir wars das harte Durchtreten bei einer HU Vorbereitungsfahrt, nach dem 5. oder 6. Mal hats angefangen zu tropfen. Auch damals Socke drum, HU und danach HBZ neu...