Original BMS auf die Kapazität von CALB/CATL umsoften und auf SOH 100% stellen

Mein bester Spezl fährt seit knapp 14 Tagen den Friendly User Test für das von FlipFlop umgesoftete ORIGINAL BMS.

Flip ist gerade dabei seinen Online Shop zu starten in dem er dann auch das Umsoften anbieten wird.

Ein kleiner Aufruf BIS AUF WIDERRUF für alle, die mehr BMS haben als sie unbedigt brauchen.
Flip bietet so lange, bis er genug BMS hat 2 für 1 an. Wer ihm zwei schickt und nur eins zurück will, der bekommt das andere umsonst hochgesoftet.
Flip hofft damit einen gewissen Bestand aufbauen zu können, der es ihm ermöglicht gegen Kaution ein fertiges BMS rauszuschicken um für den Umbauer sofort
eine Tauschbaugruppe vor Ort zu haben und den Akku fertig zu Bauen ohne wochenlangen Baustellen-Stillstand zu vermeiden. Das ausgebaute geht dann an Flip zurück, und wenn es voll
funktionsfähig ist gibt es die Kaution zurück.

HAMMER!!!
sobald ich meinen Akku offen habe, weil es sich lohnt, weil ich die notwendigen Teile (endlich) habe, kann ich das beim letzten Umbau freigewordene BMS mitschicken! Dauert aber wohl noch ..

Hi Leute,

Ich fahre nun auch schon eine gewisse Zeit ohne Probleme.

An die Beta-Tester, die schon ein BMS zu mir geschicht haben, möchte ich mich besonders für die Gedult bedanken. In den Letzten zwei wochen habe ich noch die SOH-Korrekturlogik auf die neuen Zellen umgestellt, und spezielle Parametersätze passend für 218Ah und 190Ah erstellt. TC hat noch eine Version #850 mit 250Ah voreinstellung bekommen, die entgegen der Erwartungen sich noch nicht richtig auf die 218Ah herunterkorrigiert.

Heute stelle ich noch den BMS-Internen updater um, damit Renault da nicht mehr rein kommt, und die Werkstättten euch die Änderungen nicht wieder überbügeln können. Wir kommen künftig dafür leicht rein, so dass die Vorraussetzungen für updates über OBDII gegeben sind. Dann gehen die paar BMS, die schon hier liegen, zu euch raus.

Moin, habe 2 Orig-BMS die du dann gene haben kannst wenn alles fertig ist.
Meine naeschte CALB-Lieferung soll irgendwann im Mai eintrudeln - vielleicht passt es ja alles.

Viel Erfolg weiterhin und danke fuer deine Muehen.

FlipFlop schrieb: TC hat noch eine Version #850 mit 250Ah voreinstellung bekommen, die entgegen der Erwartungen sich noch nicht richtig auf die 218Ah herunterkorrigiert.
.

AHA
#850 ist gestern in meine BMS-Box gewandert. Inbetriebnahme evtl. nä. Woche. Gibt's was Besonderes zu beachten? Akku schon bei 32/250% SOC leer?

Grüße
Wolfgang

kloetzle schrieb:

FlipFlop schrieb: TC hat noch eine Version #850 mit 250Ah voreinstellung bekommen, die entgegen der Erwartungen sich noch nicht richtig auf die 218Ah herunterkorrigiert.
.

AHA
#850 ist gestern in meine BMS-Box gewandert. Inbetriebnahme evtl. nä. Woche. Gibt's was Besonderes zu beachten? Akku schon bei 32/250% SOC leer?

Grüße
Wolfgang

Fahr einfach erst mal. Norbert hat die auch drin und ist SEHR zufrieden.
Einfach mal fahren.

Hallo weis jemand die Adresse von FlipFlops onlineshop?

spielk.22 schrieb: Hallo weis jemand die Adresse von FlipFlops onlineshop?

läuft noch ned ganz www.ersatzplatine.de

Die letzten Tester/Early adopter BMSse die noch bei mir lagen, haben ihren Rückweg angetreten und werden Freitag/Samstag zugestellt. Danke nochmal für eure Gedult.
Einige von euch fahren seit dem Akkuworkshop bei TC Parametersatz 0856 - bisher hörte ich noch von keinen beschwerden.
Zuletzt habe ich die im BMS integrierte SOH-Adaption angepasst. Nach 5 fast vollständigen Ladezyklen <25% bis >80% berechnet sich der SOH neu, jetzt Anfang des Monats habe ich das bei einigen Längeren Fahrten getestet und den Koeffizienten nochmal angepasst. Das ist die wichtigste Änderung im aktuellen Parametersatz 0860, den jetzt alle verschickt bekommen haben. Zudem wurde die Updatefunktion angepasst, damit Renault z.b. beim Werkstattbesuch keinen Schreibzugriff mehr hat. Diese Softwarenummer lässt sich bei Interesse mittels OBDII auslesen (z.b. Twizy app BMS-IDA-ID003 ) und mit der Änderungshistorie gitlab.com/flipflip/fliptwiz abgleichen.

Für alle Twizykäufer: Falls bei der Softwarenummer etwas anderes als 0700 , 0800 oder 0900 steht, dann war das BMS bei mir und der SOH wurde auf 100% zurückgesetzt, könnte also benutzt werden um euch einen Originalakku besser darzustellen, als er wirklich ist (100%SOH).

FlipFlop schrieb: Zudem wurde die Updatefunktion angepasst, damit Renault z.b. beim Werkstattbesuch keinen Schreibzugriff mehr hat.

FlipFlop schrieb: Für alle Twizykäufer: Falls bei der Softwarenummer etwas anderes als 0700 , 0800 oder 0900 steht, dann war das BMS bei mir und der SOH wurde auf 100% zurückgesetzt, könnte also benutzt werden um euch einen Originalakku besser darzustellen, als er wirklich ist (100%SOH).

Für beide skizzierten Szenarien bedarf es mMn einer stark ausgeprägten Paranoia.

Die Renault Werkstätten dürfen noch nicht mal eigenständig den Akku ausbauen um z.B. die Ladegerätebuchse austauschen.
Warum also sollten die auf die Idee kommen die Softwareversion des BMS zu kontrollieren und ggf. deine gepimpte Firmware resetten?
Abgesehen davon kann ich mir nicht vorstellen, dass sie technisch dazu in der Lage wären.

Das gleiche gilt für das Vortäuschen eines falschen SOH durch einen Twizy-Verkäufer.
Der müsste zunächst den Akku und dann das BMS ausbauen, von dir pimpen lassen und dann alles wieder zusammenbauen.
Solch einen Aufwand zu betreiben um den Verkaufspreis ein wenig zu steigern?
Ich kann mir das nicht wirklich vorstellen.
Wenn man bei einem Originalakku mit verschlissenen Zellen lediglich ein gepimptes BMS einbaut, dann würde der doch den umgekehrten Reservekanistereffekt zeigen, d.h. man würde z.B. mit angezeigtem SOC 50% liegen bleiben, weil faktisch die Zellen schon entladen sind.
Und wenn ein Verkäufer fälschlicherweise behauptet, er hätte bereits einen Zellentausch vorgenommen, obwohl er nur das BMS getauscht hat, dann wäre das schlicht kriminell.
Unmöglich ist das natürlich nicht, aber doch sehr unwahrscheinlich.

Mich erinnert daran, als Ängste geschürt wurden, Renault könnte einen "offenen" SEVCON im Zuge eines Werkstattaufenthalts einfach sperren.
Sowas ist nie passiert, hat aber angeblich manchen Twizy Eigner dazu veranlasst der Werkstatt schriftlich die Unterlassung zu verkünden.

Hallo Flip Flop,
ich würde Dir gerne mehrere BMS schicken zum umswitchen.
Melde Dich bitte wenn Du Interesse hast

Ich bin (auch) schon ganz gespannt!
Hat jemand zufällig die Entladekurve der CALB218 mit der der originalen LG-Zellen verglichen?
Flipflop, ich wurde nämlich von der CALB-Entladekurve auf deinem GitLab inspiriert...
Ich fahre momentan (noch) mit einem Spannungsteiler an meinem Stromsensor, aber das (originale) BMS hat damit seine Probleme. Ich habe zwar eine größere Reichweite, aber hauptsächlich im oberen und unteren Ladezustandsbereich. Dazwischen sinkt die Reichweite sehr schnell (nur wenige Kilometer pro Balken). Und als Ingenieur möchte ich das natürlich verstehen.

(Entschuldigt bitte, falls dieser Text unverständlich ist, er wurde automatisch übersetzt...)

Hab hier fast zwei dutzend original-BMS liegen und warte auf FlipFlops Antwort wo die denn nun hin sollen...

Rückmeldung Umbau: CALB 218Ah + TwizyCrizy-Kit + FlipFlop-BMS läuft sooo sweet! Noch schone ich die Neuware und benutze nur die mittleren 40% der Kapazität = 50-90km Restreichweite und 50%-80% Ladebalken-Anzeige. Aber irgendwann ist die Schonzeit um...

Danke Euch beiden für Euer Engagement! Ihr beide solltet nen Sticker zusammen gestalten, ich jedenfalls würde den mit Stolz spazierenfahren.
Grüße aus Freiburg!

Grüße, aus Neuenburg, nach Freiburg. Gibt hier in der Gegend scheinbar mehr T's als ich dachte.
Können uns ja mal Gedanken um ein Treffen machen, da ich auch CALB 218AH fahre ist der Bewegungsradius größer geworden.

Gruß SAW