BMS Einstellung

Wenn ich die unteren 5-10% ausnutzen muss, befinde ich mich warscheinlich in einer ungewöhnlichen Notsituation, und lade anschließend gleich wieder. Daher kann man da in meinen Augen auch die allerletzte Energie Raushohlen lassen und wirklich bei 2,9V das Limit setzen. Allerdings sind unter 3,45V nur noch wenige Amperestunden rauszuholen:


Unter Last sollte zuerst eine geregelte Leistungsbeschränkung greifen, um die 2,9V Hard-Limit niemals zu unterschreiten. So macht es auch das Original-BMS.

Wichtig ist halt, dass man die Parameter so wählt, dass man sich besonders gegen ende der Reichweite, wirklich auf die Restkapazität verlassen kann. Renault hat das ganz schlau über eine Batterieimpedanzmessung realisiert, die über Filter zusätzlich zum Stromsensor hinzugerechnet wird. Also auch, wenn der Coulomb-Zähler ein bisschen weggelaufen ist, oder der SOH nicht ganz der Realität entspricht, wird es somit nie unerwartete SOC-Sprünge geben. Also wird man z.b. nicht plötzlich mit 10% angezeigter restkapa stehen bleiben, weil der Akku bereits unerwartet leer ist.

Dann kommt hinzu, dass die Akkuzellen recht günstig sind, für 4,35V spezifiziert und es künftig warscheinlich noch bessere geben könnte. Ich sehe daher keinen Sinn darin, sie übermäßig zu schonen, sondern arbeite daran, sie zumindest bei Anforderung auch richtig vollzuladen. Regelmäßig lange zeit mit 4,35V stehen ist aber auch ungünstig, da zersetzt sich die Chemie in kürzester Zeit.