12V LiFePo

Müsste man mal messen.
Gen1 oder Gen2 oder beides?

TwizyChrisy schrieb: Nur kurze Info ohne technische Wertung.
Die beiden Billig Dinger die ich drin hab tun bisher klaglos ihren Dienst.
Ob die geladen werden oder wenn ja wie lang und wie stark kann ichnicht sagen.
Aktuell funktionieren sie einfach.

Hab bisher zwar nur eine Verbaut, aber funktioniert bisher alles klaglos. Ist mittlerweile auch schon seit ziemlich genau 4 Monaten verbaut und ich fahre täglich damit.

Sieht aus, als wäre ich der einzige dem die Hakadi abgeraucht ist.

mir sind schon zwei billige LFP Packs verreckt, momentan ist wieder ein Bleianker drin.

Mittelhesse schrieb: mir sind schon zwei billige LFP Packs verreckt, momentan ist wieder ein Bleianker drin.

Du machst mir Mut....

Die billigen LFP gehen auf Grund von eindringendem Wasser kaputt.
Die Feuchtigkeit lässt die Punkt - Schweißverbinder (Nickelstreifen) verrosten. Das habe ich selbst nach zerlegen festgestellt ! Irgendwann, sind die Verbinder durchgerostet.
Die Rostbrühe gibt dem Akku BMS den Rest ! Beim mir nach ca. nach 2-3 Jahren. (2018 Einbau)
Seit ich die Akku gegen Wassereinbruch geschützt habe, ist Ruhe.

Zwischenbericht zur Hakadi 9AH Sodium Batt. Eingebaut seit März 2025. Funktioniert bis jetzt sehr gut und völlig problemlos.

Berthold schrieb: Zwischenbericht zur Hakadi 9AH Sodium Batt. Eingebaut seit März 2025. Funktioniert bis jetzt sehr gut und völlig problemlos.

Das gibt TC den Rest.....

Berthold schrieb: Eingebaut seit März 2025. Funktioniert bis jetzt sehr gut und völlig problemlos.

Das hat mMn nur sehr wenig Aussagekraft.
Unter welchen Umständen ist die Batterie im Einsatz?
Gen1 oder Gen2?
Ist ein Dauerverbraucher wie z.B. ein OVMS angeschlossen?
Wie wird der Twizy genutzt?
Ganzjährig, Nachtfahrten?
Welche Fahrleistung wurde in diesem Zeitraum absolviert?
War es nicht so, dass du den Twizy in den Wintermonaten still legst und die 60A Sicherung ziehst?

Snorre schrieb:

Berthold schrieb: Eingebaut seit März 2025. Funktioniert bis jetzt sehr gut und völlig problemlos.

Das hat mMn nur sehr wenig Aussagekraft.
Unter welchen Umständen ist die Batterie im Einsatz?
Gen1 oder Gen2?
Ist ein Dauerverbraucher wie z.B. ein OVMS angeschlossen?
Wie wird der Twizy genutzt?
Ganzjährig, Nachtfahrten?
Welche Fahrleistung wurde in diesem Zeitraum absolviert?
War es nicht so, dass du den Twizy in den Wintermonaten still legst und die 60A Sicherung ziehst?

umstände. ? die Batt ( Hakadi ) ist eingebaut und ich denke nicht an sie.
Gen 2 Lader
keine Dauerverbraucher.
ich fahre bei schönem Wetter täglich.
im Winter bei dreckswetter mache ich lieber den Caddy kaput. 3-4 Monate macht der T Winterschlaf. 60A gezogen.
nachtfahrt machmal . Ist aber egal der Strom kommt aus den Lader nicht der Batt.
Die neu gekaufte Blei-Batt ( Exite ) die auch so genutzt wurde, war nach 4 Jahren tot.
MMn. alleine das Nachladen (im Stand) des Gen 2 Laders alle ca. 30 Minuten auf über 14,x V ist für Bleiakkus purer Stress. Daran sterben die.

Ein Blei Akku hat voll geladen eine Spannung von 12,8-13V.

Das Twizy Ladegerät zieht die Spannung immer wieder auf 14,x V ( überladen )
Gen 2 macht das sogar ( alle ca30 minuten) wenn der Twizy Parkt.

Wenn der Lader dann abschaltet sinkt die Spannung am Bleiakku wieder auf 13 V . Das ist die „Natürliche“ 100% Spannung der Blei Chemie. Die überschüssige Energie verschwindet aber nicht einfach ( Energieerhaltungssatz ) sondern zersetzt die Anode / Katode. Das Ladegerät des Twizy misshandelt die Bleiakkus. Daran sterben die Akkus auf Dauer. Das weiss auch Renault und hat deshalb den Austausch des Blei Akkus nach 4 Jahren vorgeschrieben.

Lösung: Anderes Ladegerät ( Achtung ein ! Witz ) oder andere Akkuchemie ( kein Witz , einfach möglich )

Ich habe die Firmware des originalen Ladegeräts analysiert. Sie enthält keinen eigenen Ladealgorithmus für die 12-V-Batterie, verfügt jedoch über eine Temperaturkompensation, die im Winter die maximale Ladespannung erhöht.

Meine noch nicht angekündigte Magic Box Pro kann außerdem die Firmware der Ladegeräte aktualisieren. Dadurch können auch ältere Ladegeräte, die ursprünglich keine Funktion zur Erhaltung bzw. Unterstützung der 12-V-Batterie hatten, mit dieser Funktion nachgerüstet werden. Außerdem kann der Sensor der Ladeklappe ein- oder ausprogrammiert werden, und die DC/DC-Ausgangsspannung lässt sich im Bereich von 12,6 bis 14,7 V einstellen.

Neben den neuen Funktionen für das Ladegerät gibt es jetzt auch eine neue Funktion für den Sevcon: Die Magic Box Pro kann den Sevcon-Controller in den „Virgin“-Zustand versetzen, also die Immobilizer-Zuordnung zurücksetzen. Dadurch kann ein Sevcon problemlos von einem Twizy in einen anderen eingebaut und dort neu angelernt werden.

Habe ich richtig verstanden, dass die Ladegeräte, auch "GEN1" so umprogrammiert werden können, dass sie die 12 V Batterie mit der richtigen Erhaltungsspannung nachladen können, auch wenn der Twizy ausgeschaltet ist? Muss dafür die MagicBox dauerhaft angeschlossen bleiben oder könnte man mit der MagicBox mehrere Twizyladegeräte umprogrammieren? Kann man das 2 kW Ladegerät auch auf 2,3 kW umstellen und umgekehrt?

Könnten wir, wie bei der Drosselung beim Ladevorgang der Antriebsbatterie, hier auch falsche Temperaturwerte in den Bus senden?
Dann wäre zwar das OVMS immer aktiv, aber könnte das vielleicht beeinflussen

Ich muss meine Dioden-Idee jetzt endlich mal testen

Ich nenne ihn jetzt nurnoch Merlin Rozhkov