12V LiFePo

Leider hab ich nicht aufgepasst und der Akku hat die Pole falsch rum.... Also halt bisserl Kabelsalat
Mal sehen ob es die auch richtig rum gibt.

12A maximaler Entladungsstrom ist aber nicht viel. Das wären ja nur 144W.
Nur schon Scheinwerfer (110W), Stand-, Rück- und Bremslichter (62W) sind ja schon mehr. Die ganze Bordelektronik nicht eingerechnet.

Wie viel Amps lässt das BMS an Ladestrom zu?
Nicht, dass das BMS trennt. Könnte beim Ladegerät zu Problemen führen.


Bei Zoe jetzt festgestellt, dass das BMS in der 12V LFP ja nur 50A durch lässt und dann trennt. Dadurch konnte Zoe den 12V LFP nicht immer richtig laden. Der DCDC Wandler lässt bei der normalen Batterie >70A raus.
(hab jetzt testweise ein 100A BMS in die Batterie eingebaut. Die Batterie steht noch zum Test auf der Werkbank)

eja schrieb: 12A maximaler Entladungsstrom ist aber nicht viel. Das wären ja nur 144W.
Nur schon Scheinwerfer (110W), Stand-, Rück- und Bremslichter (62W) sind ja schon mehr. Die ganze Bordelektronik nicht eingerechnet.

So lange die "Zündung" an ist liefert ja der DC/DC aus den großen Akku mit. Also kein Problem.
Bisher auch keine Displayaussetzer mehr.

eja schrieb: 12A maximaler Entladungsstrom ist aber nicht viel. Das wären ja nur 144W.
Nur schon Scheinwerfer (110W), Stand-, Rück- und Bremslichter (62W) sind ja schon mehr. Die ganze Bordelektronik nicht eingerechnet.

Das stellt doch kein Problem dar.
Solange der DC/DC-Wandler im Ladegerät korrekt arbeitet, hat die 12V Batterie frei.
Erst jenseits 25A muss die Bordbatterie aushelfen.
Im geparkten Zustand sollten die 144 W genügen.
Selbst für Standlicht und Warnblinkanlage sollte es ausreichen.
Abblendlicht geht bei gezogenem Zünschlüssel ja nicht.

Ein Datenblatt der Batterie wäre schön. Ich konnte leider noch nichts von ANVOLAN zu der Batterie finden.
Besonders eine Aussage zur maximalen Ladespannung wäre angesichts des angeschlossen Twizy Ladegeräts angebracht.

Ich habe seit Nov. 2025 eine 12V 12Ah LiFePO4 drin (Amazon 50,-€, @TwizyCrissy: "ja, wiegt fast nix") und benutze damit sogar die Sitzheizung vom Smartsitz. Bisher,keine Probleme
Auf die Steckschuhkontakte (6,3mm) habe ich Kupferbleche mit entsprechender Bohrung gelötet.Das Problem war dann der Renault Klemmbügel passte dann nicht mehr drüber. Habe Ihn mit Unterlegscheiben und Holzklotz einfach höher montiert.
Vielleicht mache ich am Wochenende mal ein Bild und stelle es hier ein. Mal schauen wie das nach 1/2 Jahr ausschaut. Ggf. Drucke ich mir den Klemmbügel im 3d-Druck neu denn die Schutzkappe vom Minuspol war auch schon abgerissen.

Ich stelle mal folgenden Kommentar aus YouTube zur Diskussion:

"Problem dabei ist aber, der twizy lädt diese batterie mit über 25A. Das erlauben diese LFP akku BMS nicht. Die wird dann nur geladen, wenn diverse verbraucher an sind und dann das BMS wieder dazu schaltet, nach dem es aus dem Over current protection kommt."

Da ich elektrisch nicht der allergrößte Held bin bitte ich um "Erleuchtung".

Heisst das, die Batterie wird quasi immer ENTladen aber selbst dann wenn der Twizy an ist NICHT GEladen weil dr Ladestrom so hoch ist, daß das BMS in der 12V Batterie ausschaltet?

Bei HAKADI sieht das so aus :



Neue Batterie, noch nicht geladen, hat 11,00 V

Innenwiderstand in diesem Zustand ca. 200 milli Ohm

Hab sie jetzt ans Ladegerät gehängt, Ladung mit 3 A,

mal sehen was sie zeigt, wenn sie Voll geladen ist.

Siehe auch: de.wikipedia.org/wiki/Natrium-Ionen-Akkumulator

und auch: www.kmdpower.com/de/news/battery-cca-to-ah-and-ah-to-cca-guide/

TwizyChrisy schrieb: Ich stelle mal folgenden Kommentar aus YouTube zur Diskussion:

"Problem dabei ist aber, der twizy lädt diese batterie mit über 25A. Das erlauben diese LFP akku BMS nicht. Die wird dann nur geladen, wenn diverse verbraucher an sind und dann das BMS wieder dazu schaltet, nach dem es aus dem Over current protection kommt."

Da ich elektrisch nicht der allergrößte Held bin bitte ich um "Erleuchtung".

Heisst das, die Batterie wird quasi immer ENTladen aber selbst dann wenn der Twizy an ist NICHT GEladen weil dr Ladestrom so hoch ist, daß das BMS in der 12V Batterie ausschaltet?

kurz: jep!

lang: BMS trennt bei zu hohem Strom, es regelt bzw. begrenzt selbst nicht. s.o.
Man müsste, wie bei Zoe, den Ladestrom, der in die Batterie fließt, begrenzen können. Bislang hat auch bei Zoe keiner den Weg gefunden oder es hatte noch keiner das Interesse, solche Werte ändern zu können.
So auch beim Twizy Ladegerät.
(und ich hab noch immer nicht geschaut, was die Dioden ab können ... aber als Strombegrenzung sind die auf Dauer überfordert)

Hier bräuchte man ein zweites einstellbares Ladegerät dazwischen, das die Energie von der Batterie wieder zurück leiten kann.....

Hab ja was ähnliches gemacht. Ebenfalls LiFePo.
Adaptierung allerdings etwas eleganter.




Bin damit (also nicht wegen der Adaptierung) allerdings schon einmal liegen geblieben. Habe Sie danach mit einem normalen Ladegerät über Nacht geladen, seither funktioniert das ganze ohne weitere Komplikationen. Hab derzeit (vorsichtshalber) so nen Jumpstarter dabei. Will ja nicht ewig auf ADAC oder einen Kollegen warten damit ich heim komme (30 km).

Ich werde meine weiteren Erfahrungen teilen.

Gruß SAW

BinKino schrieb: den Ladestrom, der in die Batterie fließt, begrenzen können.

I'll install this in the next days (I'm a little short in time...).
According to my tests, it works also with an input voltage of 14,4V.
For the invers load current, I'll use an ideal diode (mosfet based).
Let's see the experiment results.

Auf dem Foto der Hakadi Sodium ist die Maximale Ladespannung mit 16V angegeben. (Sodium Chemie)
Damit ist man deutlich über der Spannung die das Twizy Ladegerät abgibt und man ist auf der sicheren Seite.

Was die Anvolan (Lifepo4) maximal verträgt weiss keiner, weil ein Datenblatt zu dieser Batterie noch nicht aufgetaucht ist.
Ob die Batt also im Twizy außerhalb/innerhalb der Spezifikation betrieben wird kann man gar nicht sagen.

Diverse Aspekte rund um den Austausch der Bleibatterie wurden bereits sehr ausführlich diskutiert. Blei Batterie alternativen

Würde hier über eine Mechanische Verbindung diskutiert wäre schnell klar das die vorgeschlagene Schraube die geforderte Zugfestigkeit erfüllen muss. Hier ist die Zugfestigkeit der vorgeschlagenen Schraube gar nicht bekannt denn es gibt keine Daten. Das scheint aber wenig zu stören.

Bloede Frage ist das Twizy Ladegeraet so... smart das es Constant Current Und dann Constant Voltage macht?

Ich haette das jetzt nicht erwartet und nur mit CV gerechnet weil es ja das Boardnetz versorgt und wenn ich mal Ziggy messe ich ohne Zuendung ~12v und mit ~14v bekomme

Das BMS dieses Random 12v LiFe4 Akkus ein random google ergebnis mit Datenblatt Laed bis max 14.6 und schaltet bei 14,8V ab

Von daher sollte das vermutlich doch passen.


Andere Frage wie benutzt ihr diese Jumpstart Packs?
- Direkt an den Batterie Polen
- Mit Adapter im Ziggy
- einer extra Buchse wie TwizyChrisi, und wie die dann angeschlossen, direkt and die Pole ohne extras?

arg-was-weiss-denn-ich schrieb: Bloede Frage ist das Twizy Ladegeraet so... smart das es Constant Current Und dann Constant Voltage macht?

Das Twizy Lader macht kein „constant Current. Es mach einfach Constant Voltage. Dabei ist aber zu beachten das die „Voltage“ gar nicht so constant ist sondern abhängig von der Aussentemperatur geregelt wird. Dabei variiert die Ausgangsspannung deutlich und kann im Winter bis 15V hinauf gehen. ( plus exemplar streuung)
Die meisten Lifepo4 BMS geben als maximal Spannung 14,6Vbis 14,8V an. Das passt dann eben gerade nicht.