12V LiFePo

Seit einem Jahr fahre ich ich mit der Hakadi Sodium völlig ohne Probleme.
Alles ist Standart ich habe nur auf Led Scheinwerfer umgebaut. Wegen des Baujahrs ist das Fahrlicht sofort automatisch an.
Hier habe ich die Batt eingebaut. Klick mich

Mahlzeit!

Ich habe verschiedene Threads hier gelesen, werde aber nicht schlau daraus.

Bisher habe ich das so verstanden:

– Man benötigt eine Starter-LiFePo4, keine „Energiespeicher“-Batterie.
– Die Pole sind meistens falsch herum.
– Ladestrom (20–30 A) ist zu hoch für die (meisten?) BMS einer LiFePo-Batterie – gerade(?) bei Gen-1-Lader.
– Wenn das BMS der LiFePo abschaltet, wird eine Serv-Fehlermeldung im Tacho angezeigt (TÜV = schwerer Mangel)
– Unter 1 Grad Außentemperatur wird die LiFePo nicht mehr geladen, nur noch entladen ist möglich

Einzige Alternative:
– Hakadi 275cca Sodium-Ion. Ist sogar ein wenig kleiner. Hat die Pole an der Längsseite = basteln. Gibt es nur aus China, nicht aus EU. Kostet 100 EUR beim Ali und hat aktuell eine Lieferzeit von satten acht Wochen. Ob die mit Gen1-Lader funktioniert, konnte ich nicht herausfinden.

Wenn man jetzt eine Batterie benötigt, bleibt einem eigentlich nur wieder, einen Bleianker zu kaufen.

Korrekt soweit?

Grüße
Michael

Hessi schrieb: – Wenn das BMS der LiFePo abschaltet, wird eine Serv-Fehlermeldung im Tacho angezeigt (TÜV = schwerer Mangel)

Bei L7e sind die Bedingungen nicht ganz so streng. Soweit ich es in Erinnerung habe, muss SERV bei der L7e-HU nicht beachtet werden. Der Prüfer sollte die Ausnahme aber kennen.

Das bringt mich aber auf eine Idee, warum bei mir seit gestern wieder SERV und [!] erscheinen. Allerdings mit DF536, gelegentlichem Motorruckeln unter Volllast und sporadisch spät ansprechendem Gaspedal, was präzises Einparken erschwert.

Hallo Hessi,

wir können uns gerne mal treffen. Ich habe eine LiFePo4 seit 9 Monaten im Twizy verbaut und keine Probleme.
Ich musste nur Kupfer-Anschluss-Winkel erstellen da der 12V-LiFePo4-Akku flache Schraubanschlüsse hat. Die waren dann leider zu hoch und somit musste ein 3D-gedruckter Batteriehalter her.

Gruß Tobias

Hessi schrieb: – Die Pole sind meistens falsch herum.

Nein war laut "Hersteller" eine fehlerhafte Charge. Auf den Bildern sind die richtig rum.

Bei L7e sind die Bedingungen nicht ganz so streng. Soweit ich es in Erinnerung habe, muss SERV bei der L7e-HU nicht beachtet werden. Der Prüfer sollte die Ausnahme aber kennen.

Danke, wusste ich nicht.

Ich überlegte kurz, eine Accurat MBN-YTX9 für 45 EUR aus Deutschland zu kaufen. Die kann aber nur 1C laden, also maximal 7 A. Die Hakadi kann 3C laden, also 27,3 A, was wohl knapp passt. Keine Ahnung, was mein Gen1-Lader in die 12V-Schiene ballert. Bei meinem Glück stumpf 30 A.

Hallo Michael,

Die Hakadi gibt's auch aus einem europäischen Lager, ist in 24 Stunden da:

www.batterykitstore.com/de

Grüß'le Peter

Hessi schrieb:

Bei L7e sind die Bedingungen nicht ganz so streng. Soweit ich es in Erinnerung habe, muss SERV bei der L7e-HU nicht beachtet werden. Der Prüfer sollte die Ausnahme aber kennen.

Danke, wusste ich nicht.

Ich überlegte kurz, eine Accurat MBN-YTX9 für 45 EUR aus Deutschland zu kaufen. Die kann aber nur 1C laden, also maximal 7 A. Die Hakadi kann 3C laden, also 27,3 A, was wohl knapp passt. Keine Ahnung, was mein Gen1-Lader in die 12V-Schiene ballert. Bei meinem Glück stumpf 30 A.

Ist das nicht so, daß das BMS der Batterie bzw die Batterie die Stromaufnahme im Prinzip selbst übernimmt?

Eine 10Watt Birne braucht ja auch nicht mehr Ampere egal ob die Stromquelle 2 oder 2000A berteistellen könnte?

Wo ist mein Denkfehler?

Die Lampe ist ja ein Widerstand, da ist die Spannung relevant, die Stromstärke ergibt sich durch den in die Lampe konstruierten Verbrauch (Watt = VA).

Neee, die Batterie würde prinzipbedingt allen Strom nehmen, den man ihr gibt, auch wenn sie dann abraucht. Gerade wenn sie leer ist, ist der Innenwiderstand sehr gering, was einem Kurzschluss nahekommt – die vielen guten Amper gehen quasi ungehindert dadurch.

Natrium-Batterien haben ein BMS, aber das kann die Energie nicht begrenzen. Ich denke, es müsste sie dann in Wärme umwandeln. Irrsinn in vieler Hinsicht. Das BMS im Twizy erwartet eben einen AGM-Akku, der mit hohen Ladeströmen zurechtkommt.

Scheinbar schafft es die Hakadi gerade so, mit den Ampere des Twizy-BMS zurechtzukommen, ohne abzuschalten. Ob das mit dem Gen1-Ladegerät geht, weiss ich eben nicht.

GeölterBlitz schrieb: Hallo Michael,

Die Hakadi gibt's auch aus einem europäischen Lager, ist in 24 Stunden da:

www.batterykitstore.com/de

Grüß'le Peter

Ich finde dort nur diese: www.batterykitstore.com/hakadi-12v-9ah-s...eal-for-diy-12v-generator-mower-and-more

Die kann nur 8 A Ladestrom.

In der Batterie ist ein BMS eingebaut, das den max. Ladestrom auf 8 A bergrenzt !

Die Batterie verträgt max. 16 V Ladespannung, was beim Twizy normalerweise nicht erreicht wird....

Ein BMS "begrenzt" in dem Sinn, dass es trennt.
BMS ist kein Ladegerät. Aber da wiederholt man sich auch endlos.
Und so was soll sehr gesund für das Ladegerät sein ...

eigentlich müsste man was aus LTO Zellen bauen, diese haben höhere Lade- und Entladeströme, können bei minusgraden geladen werden, des Weiteren ist der Spannungsverlauf ähnlich der AGM und Blei Batterien.

Korrekt, das ist auch mein Wissensstand.

Die große Hakadi hat 3C, kann also mit 27,3 A geladen werden. Das ist zumindest näher an den maximalen 30 A des Ladengerätes. Jedenfalls, solange der Akku noch neu ist und seine 3C noch 27,3 A entsprechen.

Das BMS müsste den Ladestrom begrenzen, indem es die "überschüssigen" Ströme in Wärme umgewandelt, aber eben auch so, dass das Ladegerät denkt, es Pumpe einen AGM-Akku voll.

Scheinbar ist es aber so clever wie ein Autobatterieladegerät aus den 1960ern, nur ohne Zeitschaltuhr = keine Ladekurve, dauernd 25 bis 30 A = Kugelfisch, die AGM kocht und macht dicke Backen.

Bisher dachte ich, dass ein BMS abriegelt, wenn der Strom zu hoch wird und solange Spannung anliegt auch nicht wieder freigibt. Fängt es aber zu takten an, wäre das für das Ladegerät und das BMS selbst schon ganz schön doof.

Die Overcurrent Protection des BMS sagt es ja schon: Schutz. Der wäre nicht nötig, wenn das BMS ein Ladegerät wäre. 3C ist übriges der maximale Ladestrom. Ein Natrium-Akku wird sicher auch nicht bis 100 % mit 3C geladen.

Nur kurze Info ohne technische Wertung.
Die beiden Billig Dinger die ich drin hab tun bisher klaglos ihren Dienst.
Ob die geladen werden oder wenn ja wie lang und wie stark kann ichnicht sagen.
Aktuell funktionieren sie einfach.