Twizy Schnelllader

dexter schrieb: Wenn Du lange was von einem Lithium-Akku haben möchtest, dann lädst Du ihn nicht komplett voll und entlädst ihn nicht komplett. Der Twizy lädt bis 57,8V = ø 4,13V / Zelle.

Dann ist meine Batterie, was den Ladestopp angeht, ja kerngesund! Die 89,5% CAP sind für 25.000km Laufleistung natürlich nicht ganz so toll, aber die Batterie ist ja auch von 2012. Weiß man eigentlich, wie stark das Alter in die Degradation eingeht?

dexter schrieb: Oder es geht um den "Laden stoppt unter 100%"-Bug. Von letzterem wissen wir aber schon, dass das von der Spannung her schon 100% sind, nur das BMS zeigt den falschen Wert an.

Ich denke auch, dass die den 100%-Bug meinten. Ich hab die damals aber keine Updates machen lassen, weil die mir nicht erklären konnten, was sie eigentlich updaten wollen. Ich hatte Angst die neue passwortgeschützte Firmware in die Sevcon zu bekommen. Und den 100%-Bug habe ich definitiv nicht, mein T lädt immer brav bis zum Schluss.

huey schrieb:

dexter schrieb: Wenn Du lange was von einem Lithium-Akku haben möchtest, dann lädst Du ihn nicht komplett voll und entlädst ihn nicht komplett. Der Twizy lädt bis 57,8V = ø 4,13V / Zelle.

Dann ist meine Batterie, was den Ladestopp angeht, ja kerngesund! Die 89,5% CAP sind für 25.000km Laufleistung natürlich nicht ganz so toll, aber die Batterie ist ja auch von 2012. Weiß man eigentlich, wie stark das Alter in die Degradation eingeht?

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Rein subjektiv und "empirisch erfahren" weit weniger krass als die gefahrenen Kilometer sprich Ladezyclen.
Es gibt 12er Akkus mit ganz wenig KM, die noch richtig prächtig sind. Die Frage ist, wer hat einen 16er oder 17er Twizy mit mehr als 50 oder 60.000km als Vergleich?

Wir können ja m,al ne Tabelle starten ...

Baujahr - KM Leistung - geschätzte Ladezyklen - OVMS/Box


Zumindest bei meinem 2012er mit 30.000km und 92%, zuvor wohl nur original betrieben, bin ich eig. sehr zufrieden mit dem Fang :thumb:

Mein 2016er mit 43.000km und 100% (hatte aber mal Ausreißer auf 97%, im OVMS auf 100% gestellt, hatte aber aber wieder nen Ausreißer, der plötzlich wieder weg ist) und 2,5 der 3 Jahre mit OVMS

Wenn der Akku nicht über längere Zeit bei 100% oder entladen gelagert wird, zählen eig. nur noch die Zyklen.

dexter schrieb: Die Ladezeitprognose sollte ich dann aber wohl nochmal checken…

Neue Berechnung auf Basis des aktuellen Ladestroms ist im Edge-Release 3.2.002-187.
Teste bitte mal.

Wenn man einen Elektriker kennt und ein Bierchen zahlt, sollte das Pressen auch kein Problem sein

dexter schrieb: Neue Berechnung auf Basis des aktuellen Ladestroms ist im Edge-Release 3.2.002-187.
Teste bitte mal.

Sorry, ich habe leider nur ein OVMS v2, dafür gibt's sicher keine Edge-Version, oder?
Könnte das bitte ein anderer testen?

Auf den Funken im Schütz kam ich deswegen:

Mr.Gudrun schrieb: An Pin 12 ... Jedoch sollte man vorher die Zündung angehabt haben, weil der
Kondensator in der Sevcon vorher geladen werden muss. Ansonsten gibt es einen Fetten Funken im Haupschütz.

Weiss jemand, ob man diesen Schütz auch über das OVMS schalten kann? Dann könnte ich mir das Anstechen des PIN12-Kabels sparen. Vermutlich ist es danach nicht mehr wasserdicht und verrottet.

Hallo Allerseits! Und danke fuer die Tollen Beitraege im Forum btw.
Bin mir jetzt nicht sicher ob ich im richtigen Thread frage, aber
Geht das noch schneller?

Also so eine Type2 Saeule muesste ja (dreiphasic AC) bis zu 22kW liefern, und der
Lader von Zivan NG7-48-100 macht ja "nur" bis zu 100A Ladestrom.

Nach viel googeln bin ich auf ein paar wenige (zugegeben unbezahlbare) alternativ Lader fuer 48V Batterien gestossen die wohl auch LFP Ladekurven haben.
Die staerksten Ladegeraete die ich bis jetzt gefunden habe waren Fronius Selectiva 4.0,
da gibt es wohl die Varianten 4250 (18kW, 250A), 4300 (18kW, 300A), 4325 (18kW, 325A).
Die letzte Variante ist schon sehr nahe am Maximum was so eine CEE Drehstromdosen liefert.
Klar, dieser Lader ist teuer, gross, und schwer, aber wuerde mit dem die Ladezeit (z.B. an Typ2 Saeule) nochmal deutlich verkuerzen koennen?

Im Fall kann man die Ladedauer verkürzt (soweit es der Akku mitmacht).
Schau mal nach z.b. sowas:
Ladegerät 3kw
Die lassen sich auch parallel betreiben, den Verkäufer kenne ich, der weiß was er tut und parameteiert die Geräte entsprechen der Anforderung.

Gruß SAW

Interresant!! Obwohl die Teile nur einphasig sind.
Bei der CCE32 dose haben wir maximal 32Ax400VxSQRT(3)=22kW , und ich hoffe dass das bei Typ2 vielleicht aehnlich ist.
Wenn man zwei dieser lader auf eine phase klemmt, also 6000/230, haette man ca 26A auf der phase, was noch okay ist.
Macht man das auf allen drei phasen, mit 6 von den Ladegeraeten, wuerde man auf grob 18kW Ladeleistung kommen.
Das sind nur 6x2kg und auch eher bezahlbare 6x250EUR, yay

ABER, kann man wirklich so viele von denen parallel beim Ladevorgang von nur einer LFP Batterie einsetzen??
Meine Hauptbedenken waeren die pre-charge phase, die CC phase, und wie die BMS zellinformation benutzt wird um den ladestrom zu begrenzen

Naja, im Endeffekt ist Zelle und BMS letztendlich das "Bottelneck".
Ein Arbeitskollege (hat mittlerweile auch einen T, tüftler und E- Ing.) will demnächst mal das Original T Ladegerät "aussniffeln" (also Can Daten) um dann nen ESP passend zu machen dass diese mit solchen Ladern kommunizieren können.
Idee ist Möglichkeit an einphasig 230V bis Typ 2 lauffähig zu bekommen (mit entsprechenden Adapterkabeln).
Nice wäre dann, den "Spaß" in einem Gehäuse unterzubringen dass anstatt des originalen "Elektronikteilegrab" in den T passt (Gehäuse ist dann meine Aufgabe).


Thema Ladegerät ist am T spannend! Ich werde berichten.

Das waere natuerlich cool
Originaler T Akku mit 7kWh hat vermutlich mehr Probleme das zu verkraften, aber fuer einen, sag mer mal, ~18kWh selbstbau waere so ein 18kW Ladestrom an Typ2 ja schon nett

Bitte bei dieser Diskussion auch die Kapa der Batterie berücksichtigen.

Eine 5 kWh Batterie wird bei 50 V mit 100 Amps geladen, ca. 1C - paßt.

Geht die Ladeleistung - bei gleicher Kapa - hoch, steigt die C-Rate, nicht unbedingt (dauerhaft) gut.

Wolfe schrieb: Bitte bei dieser Diskussion auch die Kapa der Batterie berücksichtigen.

Eine 5 kWh Batterie wird bei 50 V mit 100 Amps geladen, ca. 1C - paßt.

Geht die Ladeleistung - bei gleicher Kapa - hoch, steigt die C-Rate, nicht unbedingt (dauerhaft) gut.

Ja genau, das war gemeint mit dass die originale mehr Probleme haette als eine selbstbau mit groesserer Kapazitaet.
Laut Signatur hast Du eine 20kWh, wie laedst Du denn das gute Stueck? Mit OnBoardCharger dauert das ja grob 10h, oder?

mps schrieb: ...
Laut Signatur hast Du eine 20kWh, wie laedst Du denn das gute Stueck? Mit OnBoardCharger dauert das ja grob 10h, oder?

Yep, aber das stört mich/uns nicht, da die Batterie im Fahrbetrieb sehr selten wirklich leer wird. Sie hilft bei längeren "Ausflügen" (i.e. 80 km) bei der Rückfahrt, da auf der Zwischenstation idR nur 1 - 3 Stunden zum Laden zur Verfügung stehen.

Hatte mehrfach über einen Zusatzlader nachgedacht, aber es ist für uns nicht erforderlich.

Im V2H Betrieb lade ich sogar nur mit max. 1,5 kW und das reicht ebenfalls aus.