Team Twizy der TU München

Guten Morgen an alle,

wir wollten uns nun auch einmal offiziell im Forum vorstellen!
Wir sind ein Team aus vier deutschen und vier chinesichen Studenten, die im Rahmen des sogenannten globalDrive-Projektes einen Twizy optimieren dürfen. Dazu haben wir bis Mitte Mai 2018 Zeit.

Dabei soll es vor allem in Richtung Thermomanagment gehen . Ziel wäre bspw. durch eine optimierte Luftkühlung oder Flüssigkeitskühlung die bestehenden oder auch ausgetauschte Komponenten optimal anwenden zu können.

Wir werden sicher noch mit der ein oder anderen Frage auf euch zurückkommen, daher bereits ein großes Dankeschön

Viele Grüße
Manuel

Moin.

Willkommen im Club...

Nutzt ihr die POM Plattform oder einen " normalen" Twizy?
Falls es an eurer Uni fachübergreifend auch Maschbauer gibt könntet ihr ja auch gleich die restliche Hardware an den "Stand der Technik" angleichen... Bremsen z.b.

Ansonsten viel spass, und btw., imho war der F1 Twizy schon Wassergekühlt.

Viel Erfolg für Euer Projekt !
Ihr könnt hier alle Fragen zum Twizy stellen !

Otto (der aus dem Schwarzwald)

Willkommen,
den ersten Schritt zum Gelingen habt ihr ja durch die Anmeldung in diesem Forum schon getan. Hier sind echt technisch versierte Leute (zu denen ich leider nicht gehöre), die sicherlich hilfreich sein können.
Viel Erfolg
Reiner

Willkommen!

Großartig, dass ihr einen Twizy für das Projekt nehmen könnt. Ich galaube alle hier im Forum werden sich über Fragen und Berichte freuen!
Darf ich hier gleich Vorschläge einbringen?
Ein thermisch hochbelasteter Bauteil ist das Ladegerät, auch wegen der Einbausituation.
Hochinteressant wäre, wie es mit der Wärme aussieht wenn man ein Upgrade des Fahrakku (wie an der Zoe) im gleichen Batteriegehäuse versucht und 1C lädt

meine Unterstützung (wo ich kann) habt ihr!

l.g. Hans

Na dann Herzlich Willkommen.

Ich denke , heir gibt es den ein oder andern User der euch etwas Starthilfe geben kann

Willkommen + 欢迎,

ich weiß ned, ob das auch zum Thema gehört: Der Twizy ist zwar außen leise, aber innen laut (Getriebegeräusche). Vielleicht kann man den dämmen oder zumindest nach außen leiten, damit die anderen Verkehrsteilnehmer uns bemerken. Danke, 谢谢!

Moin aus Berlin,

ich würde mir wünschen (es ist ja bald Weihnachten ), das bei vollem und /oder kaltem (<15°C) Akku die ja immer noch abrufbare Rekuperationsenergie beim bremsen über Heizmatten (5-8KW (?)) o.ä. in der Akku-Box in Wärme dem Fahr-Akku zugeführt wird.
Wenn der Akku richtig kalt (<10°C) dauert es teilweise bis 50% SOC ehe die Reku überhaupt "anspringt".
So könnte ich den Akku schneller aus der "Polar-Zone" holen und dann wieder Reku-Strom zum aufladen des Akkus nutzen.
Die Reichweite wird erhöht und die Bremsen werden geschont.
Diese Funktion musste man zu und abschalten können. Im Winter bei Glätte würden 5 oder 8KW wohl zum blockieren der Hinterräder führen. Das gibt Ringelpietz.
Kühlen des Akkus ist beim Twizy vielleicht nicht soooo das Problem. Da hat der Lader mehr zu kämpfen. Aber wenn man dabei ist wieso nicht. Vielleicht gibt es in dem Zuge ja doch noch den 12KWh Akku. Ist ja bald Weihnachten.
Auf jeden Fall viel Erfolg.

Ich glaube ihr erwartet zu viel von der TU München.

Goldi schrieb: Ich glaube ihr erwartet zu viel von der TU München.

Kann ich nicht zustimmen.
Wenn man die Box hier auf macht, dann sollte man sich schon anhören, was die Praktiker wirklich wollen und sich hohe Ziele zu setzen kann nicht schaden.
Klotzen nicht kleckern.
Hier herrscht der Geist von Twizychris....

dl7 schrieb: Klotzen nicht kleckern.
Hier herrscht der Geist von Twizychris....

Hallo und willkommen, wenn ihr Lust habt können wir ja mal mit ein paar Ts vorbeischauen und uns austauschen!Das Thema ist ja sehr vielschichtig und die Ansätze zum optimieren mannigfaltig! .
l.g.
MUC

Hallo Manuel,
auch von mir ein herzliches Willkommen.
Ein verändertes Thermomanagment beim Motor würde ich ebenfalls begrüßen. Die Motortemperatur steigt selbst bei diesen Aussentemperaturen schnell auf 100°C, hab mir selbst schon Gedanken gemacht, dies mit Luftleitblechen zu reduzieren.

Gruß

Heinz

Damit müsste man doch den Innenraum oder den Batteriekasten heizen können.

Hallo Manuel,

mal eine Frage:

Ich war letztens beim Tag der offenen Tür der TUM in Garching und habe da unter anderem die Elektroautos in der Fakultät für Elektroantriebe (???) (da stand auch ein etwas größerer Fahrsimulator rum) gesehen.

Da stand ein Twizy, Zündung war aus (Kein Schlüssel im Schloß) aber das Display war an.
Mir ist aufgefallen dass am Zigarettenanzünder ein Teil das aussah wie ein Batterieerhaltungsgerät hing.

Seid ihr von dieser Fakultät?
Wenn ja, wie schafft man das: Zündung aus, Display an?
Was ist das für ein Gerät?

Gruß
Christian