DTC33E396 TEMPERATUR ANTRIEBSBATTERIEWANNE BMS

GeölterBlitz schreibt.
Da das BMS mit 12V versorgt wird, und bei an und abklemmen der Batterie bestimmt Kondensatoren / Drosseln im BMS geladen werden, kann es hierbei zu "unliebsamen" Dingen, werden, kann es hierbei zu "unliebsamen" Dingen,
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Wenn man an den Batteriepolen (12V) das Kabel anschraubt / löst ist die Verbindung beim Schrauben schlecht.
Sehr wackeliger Wackelkontakt nenne ich das mal. Man hört das auch weil Relais dabei sehr klackern.
Gerade Relais (Induktivitäten) erzeugen dabei viele Spannungsspitzen. Ich kann mir schon vorstellen das im ungüstigen Fall etwas beschädigt wird.
Besser ist es vor dem an/abschrauben die 60A Sicherung zu ziehen. Das ist das Relais geklacker deutlich geringer und es entstehen weniger potentielle schädliche Spannungsspitzen.

Ja, ich verstehe, was du meinst. Du hast wahrscheinlich recht – es kann alles Mögliche sein, man weiß es letztendlich nicht.

Was mich einfach so ärgert: Ich habe eine abgeschlossene Ausbildung als Fahrzeuglackierer. Natürlich weiß ich, dass das nicht direkt mit Mechatronik zu tun hat, aber während meiner Ausbildung und Berufserfahrung habe ich an unzähligen Fahrzeugen gearbeitet. Dabei wurden ständig Batterien abgeklemmt, Kabel getrennt und Bauteile ausgebaut.

Als Fahrzeuglackierer zerlegt man teilweise ganze Fahrzeuge – mit Kabelbäumen, Sicherungen und manchmal sogar mit Motor- und Getriebekomponenten. Deshalb hatte ich im Laufe der Jahre sehr viel mit Autos zu tun.

Auch an meinen eigenen Fahrzeugen habe ich immer vieles selbst gemacht. Ich fahre einen 7er BMW, und in den letzten sechs Jahren habe ich daran schon zahlreiche Reparaturen und Arbeiten durchgeführt.

Einmal hatte ich sogar eine Motorkontrollleuchte an. Das BMW-Autohaus wollte dafür rund 850 Euro haben. Am Ende habe ich einfach die Batterieklemme abgeklemmt, wieder angeschlossen, und die Meldung war verschwunden.

Deshalb fällt es mir schwer zu glauben, dass allein ein normaler Batteriewechsel beim Renault Twizy so ein großes Problem verursacht haben soll. Vor allem, wenn man bedenkt, dass das Fahrzeug vorher ganz normal funktioniert hat.

Aber gut, jetzt hilft nur noch abwarten. Morgen habe ich den Termin in der Werkstatt. Mal sehen, was dabei herauskommt.

Trotzdem vielen Dank für deine Informationen und deine Unterstützung.

Es gibt Menschen die seit 40 Jahren bei Regen spazieren gehen und noch nie vom Blitz getroffen wurden....
Bis jetzt.

Relaisspulen im Auto werden oft mit Freilaufdioden versehen. Das große Relais das den Fahrstrom im Twizy durchschaltet hat eine Schutzbeschaltung an der Spule. Das eine Spannungsspitze hervorgerufen durch Induktion etwas zerstört ist eine reale Gefahr. Ob das bei diesem Twizy auch der Auslöser des Problems war kann natürlich keiner sicher sagen.

Aber ganz sicher würde ich ein Batterieanschlusskabel nicht einfach mal zum Spaß an dem Batteriepol hin und her schrubbeln.

Hallo zusammen,

eine kleine Information von mir. Ich war heute beim Renault-Autohaus und habe dort eine unglaubliche Überraschung erlebt.

Das Fahrzeug kann momentan nicht repariert werden. Bis jetzt konnte niemand feststellen, woher das Problem tatsächlich kommt. Die Werkstatt stand sogar in direktem Kontakt mit Renault in Frankreich. Man hat mir die Nachrichten und Antworten von Renault gezeigt.

Die Antriebsbatterie konnten sie jedoch nicht prüfen. Auf meine Frage, warum das nicht möglich sei, obwohl sie ein Diagnosegerät haben, bekam ich die Antwort, dass Renault Frankreich vermutet, das Ladegerät könnte defekt sein. Deshalb müsse zunächst das Ladegerät ausgetauscht werden, bevor weitere Prüfungen möglich seien.

Die Kosten für ein neues Ladegerät inklusive Einbau würden bei etwa 2.050 Euro liegen.

Daraufhin habe ich gefragt: „Und was passiert, wenn ich das Ladegerät für über 2.000 Euro austauschen lasse und sich danach herausstellt, dass das Ladegerät gar nicht die Ursache war? Bekomme ich dann mein Geld zurück?“

Die Antwort war: „Nein. Wenn sich später herausstellt, dass die Ursache woanders liegt, beispielsweise an der Batterie, dann ist das Ihr Problem.“

Daraufhin habe ich gesagt, dass ich unter diesen Umständen auf ihre Unterstützung verzichte. Ich bin nicht bereit, über 2.000 Euro allein aufgrund einer Vermutung auszugeben, ohne dass ein tatsächlicher Defekt nachgewiesen wurde.

Für die bisherige Diagnose und die durchgeführten Arbeiten musste ich dennoch über 400 Euro bezahlen.

Anschließend habe ich mit senda.de Kontakt aufgenommen. Dort wurde mir gesagt, dass sie das Ladegerät prüfen können. Falls es tatsächlich defekt sein sollte, wäre eine Reparatur für etwa 700 Euro möglich. Allein die Prüfung, ob das Ladegerät überhaupt defekt ist, würde zwischen 150 und 200 Euro kosten.

Deshalb werde ich morgen das Fahrzeug abholen, das Ladegerät selbst ausbauen und zur Prüfung einschicken. Dann werde ich sehen, was tatsächlich dabei herauskommt.

Für mich ist das Unglaubliche an der ganzen Sache, dass selbst das Renault-Autohaus zusammen mit Renault Frankreich die genaue Ursache nicht feststellen konnte. Trotzdem soll ich mehr als 2.000 Euro für ein neues Ladegerät bezahlen – nur aufgrund einer Vermutung. Das kommt für mich nicht infrage.

Mal sehen, was die Überprüfung des Ladegeräts ergibt.

Hovsep schrieb:
Daraufhin habe ich gefragt: „Und was passiert, wenn ich das Ladegerät für über 2.000 Euro austauschen lasse und sich danach herausstellt, dass das Ladegerät gar nicht die Ursache war? Bekomme ich dann mein Geld zurück?“

Die Antwort war: „Nein. Wenn sich später herausstellt, dass die Ursache woanders liegt, beispielsweise an der Batterie, dann ist das Ihr Problem.“

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Ich finde das schon immer befremdlich daß es in der KfZ Branche üblich ist Dinge zu tauschen und dann dem Kunden zu berechnen, selbst wenn es definitiv NICHTS mit der Fehlerbeseitigung zu tun hatte.
Aber das ist erst der Anfang, Das wird mit den elektrischen Kisten noch ganz andere Dimensionen annehmen.
Da ist dann der kleinste Schaden ein "integriertes Teil" und für einen 2€ Schaden muss ein 5.000€ Steuergerät getauscht werden.... Das wird noch lustig werden.

Hovsep schrieb: Allein die Prüfung, ob das Ladegerät überhaupt defekt ist, würde zwischen 150 und 200 Euro kosten.

Das ist auch sehr sportlich.
Wo in der Republik steht denn dein Twizy?

Hovsep schrieb:
Für die bisherige Diagnose und die durchgeführten Arbeiten musste ich dennoch über 400 Euro bezahlen.

Hat man Dir einen Ausdruck der Fehlermeldungen mitgegeben die der Twizy anzeigt.
Oder wurde Dir gesagt was der Twizy im Fehlerspeicher anzeigt.

In Wittlich

Dass Renault Frankreich vermutet, das Ladegerät könnte defekt sein. Deswegen wurde die angezeigte Fehlermeldung Temperatur Antriebsbatteriewanne BMS DTC33E396 bei dem Renaultautohaus als zweiter umgesetzt werden.

Tröste Dich, ist normal. An meiner Zoe wurde während der Garantiezeit 5! mal der Aussentemperaturfühler getauscht (ohne geht die Heizung nicht). Sie wollten dann das Steuergerät tauschen, derweil war aber die Restgarantie rum.. Schlussendlich habe ich dann selbst den Kabelbruch in der Zuleitung zum Fühler repariert...
Tausch und Error sind Standardvorgehen in der Branche.

Das nicht mal Renault ne Ahnung von ihrer eigenen Kiste hat...
Im Fall der Fälle bring den Twizy zu uns, wir haben bisher jeden wieder fehlerfrei auf die Straße bekommen. Im Regelfall für einen Bruchteil des Geldes, was Renault verlangt hatte ohne das diese den Fehler behoben haben...

Danke für dein Angebot.

Ich habe mein Fahrzeug gerade vom Renault-Autohaus abgeholt. Dort habe ich ausdrücklich darum gebeten, dass man mir alle ausgelesenen Fehlercodes sowie die Dokumentation der Diagnose aushändigt.

Außerdem habe ich darum gebeten, mir die gesamte Kommunikation mit Renault Frankreich zur Verfügung zu stellen, also welche Informationen übermittelt wurden und welche Antworten beziehungsweise Empfehlungen von Renault gekommen sind.

Diese Unterlagen habe ich nun ebenfalls erhalten und beigefügt. So kann man sich ein genaueres Bild von der Situation machen und nachvollziehen, auf welcher Grundlage die Werkstatt zu ihrer Einschätzung gekommen ist.

Wäre gut wenn sie dazu geschrieben hätten, obs gespeichert oder aktuell ist. Die Unterspannung wird durch Batteriewechsel o.ä. kommen.
Der Fehler "Temperatursensor Batteriewanne" mit dem DF Code wirkt, als hätte man das falsche Lesegerät benutzt und arbeitet mit der Fehlercodeliste eines Renault Meganes.

Also bisher ist man nicht wirklich weiter gekommen, außer dir Geld abgenommen zu haben.

Im englischen twizy-wörkshopp-manual ist der Fehler df113 „Traction Battery Tray Temperature“ erwähnt. Ist also original Renault-Twizy Sprache. Wenn ich da richtig lese, sind es in der Tat die temperatursensoren im Akku.