Alternativ-Bremssättel aus USA

Hm, frei hängend entlüften?
Besser auf die Bremsscheibe schieben und dann entlüften.
Oder?

So lang, daß Du das Ding falsch rum(kopfüber drauf schieben kannst wird die Bremsleitung nicht sein denke ich...
Hab ich aber noch nicht probiert.
Notfall legt man halt ein 5mm Sperrholz zwischen die Beläge.
Ich sehen da null Problem den Sattel "freihändig" zu entlüften.
Man sollte allerdings dann wirklich zu zweit sein. oder ein Entlüftungsgerät haben.

Ich würde....
Den Bremssattel in einer Standbohmaschine ordentlich ausrichten, und fixieren.
Dann die erste Bohrung mit kleinem Druchmesser bis in Arbeitsraum bohren. 2-3mm
Die Spritze der Entlüfterschraube muss diese Bohrung sicher verschließen können.
Ich denke ebenfalls das die Schraube sich den Dichtsitz im Alu selber drückt. Eine scharfe Kante im Alu ist dafür gut geeignet.
Dann mit passendem Bohrer ( Tabellenbuch Metall ) das Gewinde-Sackloch vorbohren.
Zuvor Tiefenanschlag an er Bohmaschinen passend einstellen.
Dann mit Gewindebohrer das Sacklochgewinde schneiden. Am besten die Bohrmaschine als Führung für den Gewindebohrer nutzen.
Wenn alles in einer Aufspannung der Bremszange erledigt wird , sollten die Bohrungen schön fluchten.
Bohren und Gewindeschneiden in Alu ist einfach. Ich denke das die Arbeit kein Problem ist.

Das Entlüften des Bremsattels wird auch am frei Hängenden Sattel gehen, man darf nur den Kolben nicht versehentlich rausdrücken.

Als Tüv Prüfer würde ich jedoch skeptisch werden wenn ich eine Entlüftungsschraube am unteren Ende des Sattels bemerke.

Mir geht es ähnlich wie Goldi:

Goldi schrieb: Ich habe mir noch nie Gedanken über die Bohrung eines Entlüfternippels gemacht!

Und ich aber auch nicht über die Konstruktion bzw. Funktion des selbigen.

Goldi schrieb: Meine Vorstellung ist, das die Bohrung sich konisch verjüngt da die (Nippel eine Spitze haben) und dort als Dichtfläche dienen.

Wenn es tatsächlich so ist, dass die Spitze des Nippel die Bohrung verschließt, dann würde ich das Gewinde keinesfalls mit Heimwerkermitteln fertigen.
Die sollte doch dann schon sehr genau zentrisch auf die im Bremssattel vorhandene Bohrung des Hydraulikkreislauf treffen.
Was wenn ihr zu tief bohrt oder das Gewinde zu tief schneidet?
Dann dichtet der Nippel nicht mehr ab.
Wie funktioniert der Nippel?
Da steckt doch vorne in der Spitze ein Kugel, oder interpretiere ich das Foto von TC falsch?
Welchen Weg nimmt die Bremsflüssigkeit durch den Nippel um aus der Entlüftungsbohrung zu fließen?
Wenn die Spitze abdichten würde, dann würde die Bremsflüssigkeit beim Lösen des Nippel doch an der Gewindebohrung entweichen und nicht durch die Entlüftungsbohrung, oder?
Hat jemand `ne Großaufnahme vom Nippel oder noch besser `ne Konstruktionszeichnung?
Ich würde vermuten, dass das so eine Art Rückschlagventil ist, welches eine Kugel entlastet wenn der Nippel geöffnet wird.

Wenn das Bullshit ist was ich geschrieben habe, dann vergesst es einfach ganz schnell wieder.

Es ist einfach nur ein "Loch", das in einer Zentralbohrung der Entlüfterschraube endet.
Die Abdichtung findet ja bereits durch den Kegel ab, der die Bohrung dicht verschließt.
Eine weitere "Mechanik" mit Kügelchen und Federchen etc. ist völlig unnötig. Wenn der Kegel
die Bohrung Richtung Bremseninneres verschlossen hat ist der Rest außen drucklos.

Da der Dichtbereich minimal ist und somit der Druck der Stahlkegels auf das Alu immens ist eine
besonders hochwertige Ausarbeitung des "Ventilsitzes" ganz sicher nicht nötig. Das übernimmt
die Physik durch sich verformendes Aluminium.




Wenn der Kegel reingeschraubt wird und die Bohrung nach unten hin abdichtet ist zu.

es ist nicht schwierig. TC hat in seiner Zeichnung das Prinzip der Dichtung durch die Entlüftungsschrauben gut getroffen.
Es funktioniert genau so.

Wenn zu (rot gepunktet) dann zu.




Da erkennt man auch wie klein die tatsächliche Dichtfläche ist und kann sich gut vorstellen, wie leicht sich ein Stahlkegel da einen dichten Sitz passend formt.

Snorre schrieb: Wenn die Spitze abdichten würde, dann würde die Bremsflüssigkeit beim Lösen des Nippel doch an der Gewindebohrung entweichen und nicht durch die Entlüftungsbohrung, oder?

Tut sie "in der Theorie" auch. Allerdings ist die Bremsflüssigkeit stinkend faul und nimmt lieber der widerstandslosen Weg
durch die offene Hohlbohrung als sich in größerer Menge ihren mühevollen Weg durch die engen Gewindegänge zu suchen

Okay, das "Geheimnis" steckt in der Querbohrung im Nippel.
Die ist mir auf dem Foto nicht aufgefallen.
Das Kernloch des Gewinde sollte dennoch nicht zu tief geraten und wie ihr sicherstellen wollt, dass ihr den sich anschliessenden Kanal der Bremsflüssigkeit trefft ist mir auch noch nicht klar.
Oder muss der Kanal auch erst noch gebohrt werden oder ist der schon vorgefertigt?

@snorre

Es gibt auch Entlüftungsschrauben mit Kugel am Ende.

Es gibt auch Entlüftungsschrauben mit Rückschlagventil extra zum Entlüften.

Beim Twizy muss es aber kostengünstig sein das gibt es das nicht.

Wenn man nur einen Akkuschrauber zur Verfügung hat sollten man auf das Bremszangentuning nicht angehen.

TwizyChrisy schrieb: Wenn zu (rot gepunktet) dann zu.

Da erkennt man auch wie klein die tatsächliche Dichtfläche ist und kann sich gut vorstellen, wie leicht sich ein Stahlkegel da einen dichten Sitz passend formt.

Es dichtet doppelt. Wenn der Nippel nach dem Entlüften richtig zu gedreht wird, dichtet er auch noch auf der Planfläche am Sattel. Sicherheit! Ganz wichtig in D!

dingdong schrieb: Es dichtet doppelt. Wenn der Nippel nach dem Entlüften richtig zu gedreht wird, dichtet er auch noch auf der Planfläche am Sattel. Sicherheit! Ganz wichtig in D!

Nö, da schaut noch 4mm Gewinde raus?

Ist vermutlich unterschiedlich bei mir dichtet da nichts. Wobei es technisch -zumindest in diesem Billigsegement- nahezu unmöglich ist den Kegelsitz UND einen Plansitz auf der Oberfläche so einzumessen daß beides gleichzeitig vernünftig dichtet.
Dazu kommt, daß nach 2 mal auf und zudrehen der untere Sitz LOCKER 2 Zehntel weiter runtergerubbelt ist und der obere Sitz nichts bringen würde, weil die Plörre durch die Schraube abhaut egal wie dicht der Rand oben dichtet.

Du hast in DEM Fall einen Denkfehler drin.

Snorre schrieb: Oder muss der Kanal auch erst noch gebohrt werden oder ist der schon vorgefertigt?

Der ist ebenfalls zu bohren, ist aber kein Problem weil ich der ja quasi durch die Vorbohrung von oben zentriert oder
wenn andersrum sich die Gewinderohbohrung durch das Kanalloch zentriert. DAS kann man fast nicht verpfuschen.

TwizyChrisy schrieb:

Snorre schrieb: Oder muss der Kanal auch erst noch gebohrt werden oder ist der schon vorgefertigt?

Der ist ebenfalls zu bohren, ist aber kein Problem weil ich der ja quasi durch die Vorbohrung von oben zentriert oder
wenn andersrum sich die Gewinderohbohrung durch das Kanalloch zentriert. DAS kann man fast nicht verpfuschen.

Da stimme ich dir uneingeschränkt zu.
Wenn der Kanal ab schon im Sattel vorhanden wäre, dann wäre es aber ein Problem die Nippelbohrung passend zu positionieren.