CATL drin, spinnt, Lader an, Akku angeblich leer

Hab den CATL akku eingebaut (Danke an VOLTERAA für den Umbau), danach aber eine "Störungsanzeige". Dann mal Lader angesteckt, seitdem behauptet er beim Einschalten das er leer ist.

Verwende den Gelibra PlugAndPlay Kabelsatz

Aber erst jetzt wird es spannend...

Mit PyRen nachgesehen - Akku Temperatur T3 war 80 Grad - alles wieder ausgebaut - T3 Temperatur Pin im Twizy-Zellen-Stecker war nicht verriegelt und ist rausgerutscht... Fein, angepasst, rein.

Am BMS Stecker nachgemessen, alle Temperaturen passen, auch die Spannungen steigen von 2 nach unten gehend (laut der Foren-Steckerbelegung) schön um 3.5 bis insgesamt 49V.

Alles eingebaut, spinnt weiter.

nochmal pyren:

was ich nicht verstehe, warum angeblich keine zellenspannungen sind, aber temperatur geht - sieht also aus, als bekommt das BMS Strom. Fehlerliste ist auch leer-

PR014 VERSORGUNGSSPANNUNG STEUERGERÄT 14.60 V
PR002 LADUNG ANTRIEBSBATTERIE 0.00 %
PR031 SPANNUNG ANTRIEBSBATTERIE 26.11 V
PR048 BATTERIEZELLE SPANNUNG NR. 1 0.00 V
PR049 BATTERIEZELLE SPANNUNG NR. 2 0.00 V
PR050 BATTERIEZELLE SPANNUNG NR. 3 0.00 V
PR051 BATTERIEZELLE SPANNUNG NR. 4 0.00 V
PR052 BATTERIEZELLE SPANNUNG NR. 5 0.00 V
PR053 BATTERIEZELLE SPANNUNG NR. 6 0.00 V
PR054 BATTERIEZELLE SPANNUNG NR. 7 0.00 V
PR055 BATTERIEZELLE SPANNUNG NR. 8 0.00 V
PR056 BATTERIEZELLE SPANNUNG NR. 9 0.00 V
PR058 BATTERIEZELLE SPANNUNG NR. 11 0.00 V
PR059 BATTERIEZELLE SPANNUNG NR. 12 0.00 V
PR060 BATTERIEZELLE SPANNUNG NR. 13 0.00 V
PR061 BATTERIEZELLE SPANNUNG NR. 14 0.00 V
PR145 TEMPERATUR MODUL NUMMER 1 11 °C
PR146 TEMPERATUR MODUL NUMMER 2 11 °C
PR147 TEMPERATUR MODUL NUMMER 3 11 °C
PR148 TEMPERATUR MODUL NUMMER 4 11 °C
PR158 TEMPERATUR MODUL NUMMER 5 11 °C
PR159 TEMPERATUR MODUL NUMMER 6 11 °C
PR160 TEMPERATUR MODUL NUMMER 7 11 °C

ET002 + 12 V NACH ZÜNDUNG AKTIV
ET274 + 12 V STANDLICHT INAKTIV
ET295 VERRIEGELUNG BCB Schliessen
ET312 VERRIEGELUNG PEB/UPS Schliessen
ET305 ANTRIEBSBATTERIE ÜBERGANG
ET314 Wechselrichter TWIZY 45
ET306 LEISTUNGSRELAIS WECHSELRICHTER OFFEN
ET318 LEISTUNGSRELAIS LADEGERÄT OFFEN
ET323 ONDULATORVERSORGUNGSRELAIS OFFEN
ET322 FREIGABE ANLASSER INAKTIV
PR160 LADUNG ANTRIEBSBATTERIE 0 0.00 % 100
PR085 ZUSTAND ANTRIEBSBATTERIE 0 72 % 100
PR155 MESSUNG DER SPANNUNG ANTRIEBSBATTERIE 0 26.00 V 500
PR148 VERSORGUNGSSPANNUNG STEUERGERÄT 0 13.25 V 15.87
PR145 STROM GEMESSEN DURCH BMS -1000 0.00 A 500

Fehlerspeicher BMS:
CU : 11541 BMS_X09_BT3_LG_04_B
Screen : DE (STD_B)
Q - <Up>
2 - <Clear>
Choose one for detailed view or <Clear>

Hat jemand eine Idee, was ich mit pyren und co noch nachsehen könnte, bevor ich das ganze wieder zerlege?

Nebenbei noch ein paar Bilder dazufehler:

Nach Snorres Erklärung dürfte der RT-DFC 62 sein

Verstehe ich das richtig?
Es handelt sich um einen von Volteraa gebauten, fabrikneuen, steckerfertigen CATL-Umbau, der bislang noch nie einen Twizy angetrieben hat und bei dir nun seine Erstinbetriebnahme erfahren sollte?
Nach Einbau in und Anschluss an den Twizy, ist dieser weder fahrbereit noch lässt sich der Akku laden?

Ja,der Akku lag 2 Jahre bei mir, hatte mich nicht über den Umbau getraut.

Hatte dann noch 42% Ladung, Spannung passt, geht auch bis zum Motorrelais. Das zieht aber nicht an und das BMS behauptet steif das es keine Spannung hat.

Jetzt noch weiter Threads gelesen - da kam ein Verdacht auf.

Während der Akku auf Reisen war, hing der kleine Blei-Anker an einem defekten 12V-Ladegrät und war dann tiefentladen. Wieder geladen bevor das ganze eingebaut wurde.

Könnte sein das der Lader geschossen wurde? Aber warum zeigt er keine Spannungen im BMS an, wenn der Lader spinnt?

2 Bemerkungen vorab:

1. der roten Zuleitung vom Pluspol könnte mMn ein zusätzlicher Schutz in Form eines Wellrohr nichts schaden.
2. dass bei Volteraa ein Akku ausgeliefert wird, der offensichtlich keinem Funktionstest unterzogen wurde finde ich dann schon etwas verstörend.

Bitte beantworte folgende Fragen:

1. Du lässt deinen Akku von einem gewerblichen Anbieter umbauen.
Ich setze voraus, dass dies regulär mit Rechnung und Mwst. abgelaufen ist.
Dein Vertragspartner ist also zur Gewährleistung verpflichtet.
Wieso wendest du dich mit dem Problem nicht zunächst an den?

2. Hattest du den Originalakku bis unmittelbar vor den Umbau noch in Einsatz?
Hatte da noch alles ordnungsgemäß funktioniert?
Lies sich der Originalakku bis unmittelbar vor den Ausbau noch normal laden und war der Twizy fahrbereit?

3. Wenn du den 40-poligen Stecker gemäß dieser Anleitung durchgemessen hast, dann sollte die Verkabelung der Messleitungen eigentlich passen.
Ist dir meine Beschreibung verständlich oder gibt es Unklarheiten?

4. Wenn der Kabelbaum richtig konfiguriert, dann sollte der Akku eigentlich laden und der Twizy sich starten lassen.
Wenn das nicht geschieht, dann könnte ich mir nur einen BMS-Defekt vorstellen.
Die bisher bekannten BMS-Defekte haben sich jedoch völlig anders präsentiert.
Da war das BMS gar nicht mehr auf dem CAN Bus sichtbar.
Stichwort RT-DFC 256
Möglicherweise hat dein BMS ein bisher unbekannter Defekt ereilt, das würde auch den bisher unbekannten RT-DFC 62 erklären.

5. Dass dein Ladegerät Schaden genommen hat, halte ich für sehr unwahrscheinlich.
Außerdem würde sich dies in einem anderen RT-DFC äußern, im Fehlerspeicher wären entsprechende Einträge vorhanden und wie du schon selbst schreibst sollte das BMS dennoch die einzelnen Zellspannungen messen können.

Mein Favorit bleibt das BMS bzw. ein Verkabelungsfehler.
Bitte überprüfe nochmal den RT-DFC wenn du den Twizy auf Zündung Stufe 1 startest.

Danke für deine Tipps. Ein paar Antworten dazu:

Generelle Anmerkung: Ich habe sowohl den CATL als auch das Gelibra-Kabel selbst beigestellt, es ging mir vorallem um die Montage des Akkus im Gehäuse. Den Einbau ins Auto hab ich selbst vorgenommen und da spielen dann viele Sachen außerhalb mit - Lader, Stecker, usw.

1) Ösiland - Deutschland: Alleine der Transport kostet einiges - er unterstützt auch nach bestem Wissen, sind da auch schon einiges durch (inklusive des Temperaturfehlers). Aber mitlerweilen auch etwas ratlos. Ich dachte ich frage mal im Forum nach, hab dank eurer Hilfe schon soviele Fehler gefunden die einem sonst verrückt machen.

2) Ja, Orignalakku ging, nur die Reichweite war dann schon überschaubar. Nebenbei, Lader ist Gen2 (da der Gen1 Lader auch schon mal tot war).

3) Ja, genau so durchgemessen, alle Zellenspannungen addieren sich um 3.5v. Bei Zelle 3 (Gelibra Kabel) gab es ein Problem mit dem Stecker-Pin, das ist auch behoben, die Temperaturen passen jetzt.

4) Beim ersten Einbau wurde Akkustand (mit Fehlericon) angezeigt, nach erstem Anstecken des Laders an Schuko ist es aber dann ins aktuelle Fehlerbild übergegangen

5) ja, aber Spannung liegt bis zum Motorrelais an, dies wird aber vom Lader geschalten - dahingehend sieht es ja gut aus.

Um hier auch mal rein zu grätschen :

Den Umbau habe ich quasi als "Gefallen" getan, da ich bisher noch nie mit dem Kabelbaum gearbeitet habe und die CATL nicht in originale Akkus verbaue.
Akkumodul und Fahrzeugakku wurden angeliefert. Ich hatte das Modul überprüft, weil es schon eine weile lag. Das sah gut aus, also Umbau begonnen.

Der Fehlerspeicher zeigte noch mehr Fehler und der einzig "Vorhanden"e war ein Fehler vom Ladegerät-Relais. Ergo : Relais zieht nicht oder Steckverbindung zum Ladegerät macht Probleme.
Daher sollte das zuerst überprüft werden.

Ich möchte auch klarstellen - ich bin für den Umbau sehr dankbar und zufrieden, und auch für den weitergehenden Support bei den Problemen! Ich bin sehr froh, das es auch eine professionelle Möglichkeit gibt den Twizy Akku zu erneueren.

Hatte den CATL-Akku vor 2 Jahren aus Panik gekauft - weil ich Angst hatte ganz ohne Lösung mit dem Akku dazustehen, war dann froh das ich den dann noch verwenden konnte. Hätte ich keinen CATL-Akku schon gehabt, hätte ich das Gesamtpaket gekauft - es war meine Entscheidung das Risiko einzugehen - das hier noch etwas spinnen kann.

Ich habe mich ans Forum gewandt, ob vielleicht schon jemand anderer ein Problem gehabt hat, welches dem ähnlich sieht - und vielleicht den richtigen Tipp geben kann (wie so oft hier - bei Handbremse ausgehängt, dubiose Sicherungsfehler, Panodach, Lager usw...). Und das mit den RT-DFC war mir auch ganz neu. Vielen Dank an alle die mir bis dato schon geholfen haben - sonst würde es den Twizy (den meine Family liebt) schon länger nicht mehr geben!

Und zum Fehler - ich hatte ja klarerweise nicht beim Armaturenbrett nachgesehen ob es dort Fehler gibt (ist ja logisch - KopfGegenDenTischKnall)

da steht folgendes:
2 - DF181 LEISTUNGSRELAIS LADEGERÄT VORHANDEN.

Jetzt mal den Yakazi Stecker und Relais ausprobieren ob das Relais mag

In welcher Ecke von West Deutschland wohns't Du den ?

GeölterBlitz schrieb: In welcher Ecke von West Deutschland wohns't Du den ?

Nix Deutschland - Österreich
www.twizy-forum.de/wer-und-wo/84326-at-umland-wien-tullnerfeld

So, das Laderelais lässt sich über den Yakazi-Stecker schalten, dann kommt auch vorne zum Lader beim "HV"-Stecker zum Lader Spannung raus...

Hab den Lader im Verdacht, aufgemacht, sieht mal in Ordnung aus, keine Leichenteile darin...

Langsam werde ich ratlos. Hat jemand einen Lader oder ein BMS herumliegen den ich mir zum Austesten ausborgen könnte (um zu sehen ob das Ladegerät oder das BMS spinnt)?

Eine BMS Platine könnte ich dir zuschicken, Lader sollte ich in etwa einer Woche von Sender wieder bekommen.

Das wäre toll, danke!