Elektrischer Aufbau vom Twizy

Hi  liebe  Leute,
Ich habe mich in meinem bisherigen Leben die letzten 45 Jahre nur mit Verbrennern beschäftigt.  Da blicke ich mittlerweile relativ gut durch.   
Meinen TWIZY  habe ich auch gekauft, weil ich lernen möchte.  ( und für meinen Beruf lernen muss)
Ich habe als Anfänger hier mal versucht, den elektrischen Aufbau des Twizy darzustellen.   
Es geht ausschließlich um die elektrischen Komponenten, die für's Fahren benötigt werden bzw. die im Umkehrschluss für ein Stehenbleiben verantwortlich wären.   

Alles Andere wie z.B. Radio soll hier nicht dargestellt werden.

Gibt es so ein Schaubild schon irgendwo?     Sicherlich für jeden Neuling interessant.

Ist das so korrekt?    Was ist falsch?  Was habe ich vergessen?   
An welcher Position im Fahrzeug ist diese Lade-Platine für die 12V-Batterie verbaut?

Da fehlt noch das Hauptsteuergerät hinterm Tacho und der Tacho selbst.
Auch beides CAN Controller, ohne die der Twizy nicht läuft.
Hinzu sollte man auch noch die Lesespule und den Schlüssel selbst nehmen, da der essentiell für die elektrische Wegfahrsperre ist.

2Strokewheeler schrieb: An welcher Position im Fahrzeug ist diese Lade-Platine für die 12V-Batterie verbaut?

Die ist integriert im Ladegerät

.. im Ladegerät für den 60Volt- Fahrakku ?

Jepp, leider...

dann würde es so in etwa passen ?

2Strokewheeler schrieb: dann würde es so in etwa passen ?

Motorrelais = Laderelais.

Das Motorrelais sitzt weiter rechts...

LG Tom

Ist es nicht so, dass Gaspedal und Fahrschalter mit dem Hauptsteuergerät und nicht mit dem Inverter direkt verbunden sind?
Sprich Signal zu Hauptsteuergerät -> Hauptsteuergerät gibt Befehl / Signal an Inverter -> Inverter bestrommt Motor

Michi96 schrieb: Ist es nicht so, dass Gaspedal und Fahrschalter mit dem Hauptsteuergerät und nicht mit dem Inverter direkt verbunden sind?
Sprich Signal zu Hauptsteuergerät -> Hauptsteuergerät gibt Befehl / Signal an Inverter -> Inverter bestrommt Motor

Also, des Gaspedal isch direkt am Sevcon ( Motorsteuerung ) angeschlossen, un dr Fahrtrichtungs Umschalter, dann bestimmt au....

ein MAHLE motor mit 17.1 ps aber mit steuerung bis 11 ps

oder stimmt dieses nicht?

Der Motor hat ganz andere Daten auf'm Typenschild. Was der wirklich kann ist vor Allem von Betriebsspannung und Kühlung abhängig.
Original limitiert der Sevcon die Spitzenleistung, die Dauerleistung ist schon recht ausgereizt, weil die Kühlung so mies ist. Das stört bei 6kWh Akkukapazität kaum, wenn man 20kWh verbaut hat, bekommt man den Motor regelmäßig in die Drosselung wegen Temperatur.

Heute von Köln nach Soest über A1 und A44 gefahren, ca. 130+ km, mit einer Person an Bord. Twizy hat einen 20 kWh Akku und mit fast konstanten 85 km/h gefahren, möglichst max. 2 Balken. Damit blieb die Generatortemperatur weitestgehend bei 100 - 120°C, hat sich aber am Berg immer hoch gearbeitet, am Hang dann etwas abgekühlt. Kurz vorm Ziel dann kurzzeitig 130 °C erreicht. Außentemperatur war um die 20°C. Reku tunlichst vermieden, da auch temperaturerhöhend wirksam.

Am Ziel mit 35% Restkapa angekommen

bart964 schrieb: ein MAHLE motor mit 17.1 ps aber mit steuerung bis 11 ps

oder stimmt dieses nicht?

Im Andrii Tacho sieht man schön, wie viel kW gerade verbraten werden. Da sind es beim Beschleunigen mit betriebswarmen Akku gerne mal 15kW also rund 20PS.
Also kann dier Sevcon kurzfristig genauso wie der Motor deutlich mehr.
Auf Dauer dürfte das halt jenseits der Komponentenverträglichkeit sein.
Daher regelt das System dann auch zügig runter.

Gern prügelt es bei meinem auch mal mit knappen (Akku voll, Temperaturen wie gestern) 20 kW auf die Windungen ein. Durch die Tachos jetzt sehen wir das super :thumpup:
Ist wohl 'out of spec'