Hilfe bei Fehlersuche - Elektrik

Das ist definitiv schon ein Ladegerät, das die 12V Batterie im Stand nachlädt .

Damit per Definition Gen.2

Snorre schrieb: Objektiv betrachtet besteht für mindestens 95% der Twizy-Eigner weder die Notwendigkeit einer Lüfteroptimierung noch die eines Zusatzlader.
Dass der Lüfterumbau tatsächlich einen Mehrwert bietet, ist genauso gut bewiesen wie die Wirksamkeit von Globulis.

Danke für die Einschätzung!

Snorre schrieb: Wenn du dich nicht als Hardcoreuser erweist, der seinen Twizy täglich mindestens einmal leer fährt und wieder aufladen muss, dann besteht auch für dich sicherlich keine Notwendigkeit akitv werden zu müssen.
Wenn du das OVMS hast, dann installier die 12V History.
Dort kannst du den Temperaturverlauf des Ladegerät sehr schön überwachen.
Mit hoher Wahrscheinlichkeit wirst du dann feststellen, dass dein Ladegerät nur selten kritischen Temperaturen ausgesetzt ist.
Wenn es dein Nutzungsprofil zulässt, dann kannst du ja vorbeugend die Ladeleistung per OVMS auf 1400W bzw. 1750W reduzieren.
Eine echte Notwendigkeit dafür sehe ich aber nicht wirklich.

Na ja, tatsächlich fahre ich den Twizy an ungefähr 190 Tagen im Jahr zweimal am Tag leer, einmal morgens von Voll auf 10...20% (bergauf) und abends von Voll auf 25...35% (bergab).

Snorre schrieb: Ein größeres Problem könnte da schon sein, dass du jetzt das OVMS in einem Twizy mit Gen1 Ladegerät betreiben willst.
Wenn du den Twizy nicht regelmässig bewegst bzw. lädst, dann wirst du dich vermutlich des öfteren mit einer leeren 12V Batterie konfrontiert sehen.

Weil er den Bleianker nicht an der Steckdose mitlädt, richtig? Wenn ich das weiß, kann ich mich drauf einstellen, das ist kein Drama. Viel herumstehen tut der Kleine bei mir nicht. Die letzten drei Wochen wegen des kaputten Laders waren schon die extreme Ausnahme.

Saarlodrie schrieb: Das ist definitiv schon ein Ladegerät, das die 12V Batterie im Stand nachlädt .

Damit per Definition Gen.2

Danke! Das sind ja erfreuliche News.

Steht hier noch anders, wenn ich die Liste richtig lese.

MWonderlight schrieb: Wenn ich das richtig interpretiere in KW19 2015?

ein 15er ... müsste das nicht schon lang Gen2 sein?

Diese Teilenummer des Ladegeräts wird zwar als Gen-1 bezeichnet, ist aber schon eine neuere Version mit 2kW und 12 V Nachladung. Es sollte damit kein Problem im OVMS Dauerbetrieb geben.
Trotzdem sollte man immer auf die 12 V Batterie achten, denn es gab schon häufiger den Fall, dass das Ladegerät defekt war und man gleichzeitig festgestellt hat, dass sich die 12 V Batterie aufgeblasen hatte. Ich bin mir sicher, dass es da einen Zusammenhang gibt. (Zumindest bei der Ladegerätversion mit 12 V Dauernachladung.) Für den Preis einer Ladegerätreparatur bekommt man zwanzig 12 V Akkus. Lieber zu früh tauschen,als zu spät.
Damit das Ladegerät nicht überhitzt, kann man Chargethrottle im OVMS installieren. Das verlängert zwar sie Ladezeit im Sommer, aber dafür vermutlich auch die Lebensdauer des Ladegeräts.

MWonderlight schrieb:

Pfälzer68 schrieb: Für den Lüfterumbau muss doch nur das Halteblech ab, der Lader an sich bleibt doch zu? Haben die echt auch das Blech am Laderrand verklebt?

Ja, schon.

Die möchten diesen Lader gerne wiedersehen.

Goldbacher schrieb: Diese Teilenummer des Ladegeräts wird zwar als Gen-1 bezeichnet, ist aber schon eine neuere Version mit 2kW und 12 V Nachladung. Es sollte damit kein Problem mit im OVMS Dauerbetrieb geben.
Trotzdem sollte man immer auf die 12 V Batterie achten, denn es gab schon häufiger den Fall, dass das Ladegerät defekt war und man gleichzeitig festgestellt hat, dass sich die 12 V Batterie aufgeblasen hatte. Ich bin mir sicher, dass es da einen Zusammenhang gibt. (Zumindest bei der Ladegerätversion mit 12 V Dauerbachladung.) Für den Preis einer Ladegerätreparatur bekommt man zwanzig 12 V Akkus. Lieber zu früh tauschen,als zu spät.
Damit das Ladegerät nicht überhitzt, kann man Chargethrottle im OVMS installieren. Das verlängert zwar sie Ladezeit im Sommer, aber dafür vermutlich auch die Lebensdauer des Ladegeräts.

Danke für die Erklärungen! Dann ist doch jetzt erstmal alles chic. Bin schon gespannt, welche Welten sich mit dem OVMS dann noch auftun werden für mich.

Die Forum Definition für Generation 2 weicht etwas von Renault ab.
Im Forum "Generation 2 = lädt 12V im Stand nach" und das passiert seit: www.twizy-forum.de/tipps-und-tricks-twiz...22-das-liebe-ladegeraet?start=150#191795

MWonderlight schrieb: Vielen Dank für die bisherigen konkreten Hinweise und auch für die systematischen Tipps auf Bereiche des Forums, zu denen ich tatsächlich noch nicht vorgedrungen war.

Ich habe unterdessen einen neuen Bleianker eingebaut, Spannung beim Einbau 12,8 V. Das war sicher eine sinnvolle Investition, obgleich der Akku nur 2 Jahre alt war.
Leider hat der Tausch aber den Fehler nicht behoben.

Unmittelbar nach dem Akkutausch stellte sich der Startversuch so dar wie im angehängten Video. Soweit ich die Systematik richtig verstanden habe, wäre das RT-DFC 216. Das war letzten Mittwoch.

Spätere Startversuche (Samstag) ergaben teilweise auch leicht abgewandelte Fehlerbilder, u.a. war teilweise auch die rote STOP-Lampe an, obwohl Ladeklappe geschlossen.

Gestern (Montag) versuchte ich, mit einem geliehenen OVMS Fehler auszulesen, leider erfolglos. OVMS erschien in der WIFI-Liste, ließ sich aber nicht verbinden. Nach einigen Versuchen ließ sich die Zündung nicht mehr einschalten. Mit angeschlossenem Ladestecker lebte das Twizy-Display nochmal auf (Ladeanzeige 100%, Lüfter an), einige Versuche später ging auch das nicht mehr. Zuletzt blinkte nur noch einsam die LED der Wegfahrsperre, bei Zündung ein klackt immerhin noch ein Relais.

Für mehr war gestern keine Zeit mehr. Ich würde jetzt natürlich zunächst nochmal alles an der Hardware prüfen, Batteriespannung, nochmal Sicherungen, Steckerverbindungen etc., aber ich brauche wohl vor allem erstmal eine taugliche Lösung, um Fehler auslesen zu können. Danke im Voraus für sachdienliche Hinweise!

Im Nachhinein sieht das für mich so aus, als hätte ich nach dem ersten Auftauchen der SERV-Meldung Wochen vor der Kernschmelze bei sorgfältiger Analyse evtl. schon merken können, dass mit dem Lader was nicht stimmt. Vielleicht hätte ein frühzeitiges Erkennen den Totalverlust verhindert und es wäre mit einer einfachen Reparatur bei sender geblieben. Offenbar haben meine diversen Versuche der Wiederbelebung nach Einbau der neuen 12V-Batterie dazu geführt, dass sich der Lader nachhaltig selber zerlegt hat. Er hat bei der Gelegenheit nämlich dann auch die neue 12-V-Batterie komplett entladen, deshalb war da dann so schnell alles aus.

Alles in allem spricht mMn nach vieles dafür, dass das ein langer schleichender Tod des Laders war und keine akute Überhitzung, wir hatten an dem Tag Temperaturen um den Gefrierpunkt.

MWonderlight schrieb:
Alles in allem spricht mMn nach vieles dafür, dass das ein langer schleichender Tod des Laders war und keine akute Überhitzung, wir hatten an dem Tag Temperaturen um den Gefrierpunkt.

Ich denke es ist müßig hier in Spekulationen einzutauchen wie und wann der Magic Dust entwichen ist. Das ist alles reines Kaffeesatzlesen.

TwizyChrisy schrieb:
Ich denke es ist müßig hier in Spekulationen einzutauchen wie und wann der Magic Dust entwichen ist. Das ist alles reines Kaffeesatzlesen.

Klar ist das müßig. Aber ich hab eine Menge gelernt bei dieser Affäre, vor allem von Euch Experten. Und bin dankbar, dass die Kutsche jetzt dank nachvollziehbarer und letztlich zutreffender Annahmen und Hinweise aus dem Forum, dank des Einsatzes von ein bisschen Geld und dank eigener Unverdrossenheit jetzt wieder rennt. Ich könnte ein richtiges Auto fahren, tu ich auch manchmal, wenn's nicht anders geht. Aber wenn ich es mir raussuchen kann, dann fahr ich am liebsten dieses Gokart.