Datenerfassung zum Antriebsakku mittels Twiz o`meter

Goldbacher schrieb: Was zeigt er denn bei SOH an?

muss ich morgen kucken

v.type RT
v.vin VF1ACVYB05
xrt.b.energy.avail 5kWh
xrt.b.energy.full 5.1kWh
xrt.b.u.soc.max 100%
xrt.b.u.soc.min 98.98%
xrt.b.u.temp.max 13°C
xrt.b.u.temp.min 13°C
xrt.b.u.volt.max 57.7V
xrt.b.u.volt.min 57.7V
xrt.bms.balancetime
v.b.range.est 53km
v.b.range.full 75.8km
v.b.range.ideal 75km
v.b.range.speed -2.8km/h
v.b.soc 98.98%
v.b.soh 84%
v.b.temp 13°C
v.b.voltage 57.7V


CATL Akku

TwizyChrisy schrieb:

xrt.b.energy.full 5.1kWh
v.b.soh 84%

Danke.

So hatte ich das fast schon erwartet.

Das Twizy-BMS hat SOH 84% gespeichert, die 5,1 kWh entsprechen 84% der 6,1 kWh des fabrikneuen Original-Akku.
Mehr nimmt es offensichtlich nicht mehr zur Kenntnis.
Soviel zum Thema KI beim BMS und dass es sich eventuell an die neuen Zellen "gewöhnen" würde.

Mich würden jetzt aber noch folgende Punkte interessieren:
1. Wie viel kWh befinden sich tatsächlich im CATL wenn er voll geladen ist?
Das müssten etwa 8,5 kWh sein.
Könntest du (oder jemand anderes mit CATL + OVMS) das mal mit einem Stromessgerät oder mittels charge report vom OVMS bestimmen?

2. Könntest du dir mal die metrics list ausgeben lassen, wenn der CATL zum "ersten Mal leer ist", also noch bevor du den Twizy ausschaltest und dann gleich nochmal, wenn du den Twizy erneut gestartet hast und der "Reservekanister-Effekt" einsetzt?
Es wäre zu erwarten, dass "xrt.b.energy.avail" zunächst nahe "0" ist, und nach dem erneuten Starten des Twizy dann wieder einen Sprung nach oben macht.

Snorre schrieb:
2. Könntest du dir mal die metrics list ausgeben lassen, wenn der CATL zum "ersten Mal leer ist", also noch bevor du den Twizy ausschaltest und dann gleich nochmal, wenn du den Twizy erneut gestartet hast und der "Reservekanister-Effekt" einsetzt?
Es wäre zu erwarten, dass "xrt.b.energy.avail" zunächst nahe "0" ist, und nach dem erneuten Starten des Twizy dann wieder einen Sprung nach oben macht.

Ich fahre mittlerweile wenn ich mit dem unterwegs bin bis Restreichweite 1km... das sind dann ab RR 6 oder 7 auf der Anzeige oft 20-30km.
Ausschalten und warten hab ich mir abgewöhnt

ToM:

1. BJ: 2012
2. Kilometerstand 32360
3. SOH des Antriebsakku: 89%
4. Temperatur des Antriebsakku: 26C
5. Noch vorhandene Energiemenge im Antriebsakkku bei Ladeende, also SOC 100%: 5.3 kWh


OVMS v 2:

Charge Done
CHG: 3980 (~4564) Wh
Range: 60 - 60 km
SOC: 100.00% (21.26%..100.00%)
ODO: 32360.5 km
CAP: 81.9% 88.4 Ah
SOH: 89%

Twizy Cargo 19.11.2015
KM 44300
1. Akku und vermutlich 1. Ladegerät

ToM:

SOH 76%
Beim Start des Ladevorganges
SOC 23%
1.0 KW/h
Temp: 23°C
Zellspannung 3.70V

Beim Lade-Ende:
SOC 98,1%
4.5 KW/h
Temp: 29°C
Zellspannung 4.14V

Vermutlich mache ich mich jetzt unbeliebt, weil nur wenige sich gerne belehren lassen (bei mir darf man sich gerne austoben), ich kann aber meine Finger nicht still halten, weil man solche Angaben in vielen Foren und Artikeln zu lesen kekommt und es sich dabei selten um einen Tippfehler handelt.
4,5 kW/h sind mit dem Originalladegerät nicht möglich, denn das kann maximal 2 - 2,3 kW, egal in welcher Zeit. 4,5 kWh würden aber in diesem Zusammenhang Sinn ergeben.

@eja:
Dein Akku befindet sich bereits in einem erschreckend schlechten Zustand.
SOH 76% bei 44300 km und EZ Ende 2015 ist jämmerlich.
Wie viele Vorbesitzer hatte der Twizy schon?

Goldbacher schrieb: 4,5 kWh würden aber in diesem Zusammenhang Sinn ergeben.

Das ist korrekt.
76% SOH entsprechend einer verbleibenden Restenergiemenge von 4,5 kWh.

Ja ich weiss.
Leider weiss ich nicht, wieviele Vorbesitzer der Twizy schon hatte.
Ich habe bei Kenneth einen neuen bestellt mit Hauslieferung und -montage.
Und freue mich schon drauf.

Sorry für den Tippfehler natürlich 4,5 KWh
ich nehme an, dass es trotzdem verständlich ist.

Baujahr 2012
40.800 km Fahrleistung
SOH 82 %
Restkapazität 4,9 kWh
Außentemperatur ca. 13 / 14 °C
Ladeschlußspannung 57,8 V (Austausch Ladegerät)