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Pfälzer68 schrieb: Dazu hat ein nettes Forenmitglied mal ein .pdf mit Bildern erstellt...
Wir brauchen einen "Reparaturanleitungs-Thread"....

Oder eine Wiki, wo man das verlinkt wieder finden kann ...

Ach ja, hab ich ja. Beteiligt sich nur quasi niemand und ist vom Chef unerwünscht ... da war ja was

wahrscheinlich wäre die einfachste LösungLösung ein Peltier element. die gibt`s in verschieden Varianten. Evtl. könnte man so ein Teil in die Luftschlitze verbauen. Amäsing hat da einiges fertiges im Program..

Die Nachstellung wird funktionieren, nur stellt sich die Mechanik pro bremsbetätigung nur einen winzigen Bruchteil nach. Das kann dauern…. Ich glaube bei Wikipedia o.ä. Gibt es eine Animation zur Mechanik einer automatischen Nachstellung, da kann man gut sehen, daß das ganze nur gaaaaanz laaangsam vor sich geht….

Yesterday, I phoned the Renault dealership where I made the Duo test drive. The sales guy I had on the phone knew only what had been in the press. Even the Dutch Renault website still offers the Duo for sale Clearly, the cancellation came as a surprise for much of the Renault organisation.

The reasons for this sudden move are unknown (as far as I know), but this Dutch article speculates that one factor might be that the whole "revived Mobilize" idea was the brainchild of former Renault CEO Luca de Meo , who left Renault in June 2025. Maybe his successor didn't believe in the Mobilize concept, with "mobility-as-a-service" etc. It could be as good a reason as any. I doubt we'll ever know for sure.

It's sad news all around... It seemed like a fun vehicle and I might have considered it as a successor to my Twizy when it's old. Now I don't know what I'll do. Also, according to the news articles I read, 80 people (from a total of 450) now working at Mobilize will lose their jobs. That absolutely sucks for these people (I have been in that stuation).

I think that bringing the Duo to market was a brave action by Renault (as was the Twizy), and it's too bad they lost their nerve. It would never have sold as many as their "normal" cars, but if it was any good I think it may have had a loyal group of owners, as the Twizy does now.

In the past two days, Three Duos have appeared on marktplaats.nl (the largest Dutch second-hand trading website), one of them by a Renault dealership.

160erMonkey schrieb: das mit den gedrehten bildern nervt. bei mir im rechner hab ich sie gedreht gespeichert.
und hier sind sie wieder zurückgedreht.

hat jemand eine idee was ich falsch mache?

gruß martin

In den sogenannten EXIF-Daten eines Digitalbildes kann u.a. auch die Orientierung des Bildes eingetragen werden:
de.wikipedia.org/wiki/Exchangeable_Image_File_Format#Exif-Eintr%C3%A4ge
Das bedeutet, dass sich das Bild merkt, wie herum die Kamera bei der Aufnahme gehalten wurde.


Und die Bildbetrachter können dann dieses Orientierungsflag auslesen und das Bild danach drehen oder auch nicht.
Du musst ein Programm zum drehen nutzen, welches auch das Flag korrigiert, z.B IrfanView

Berthold schrieb:

ZENTAC schrieb: leider ist das Thema an mir vorbei gerauscht im Sommer und dabei würde mir auch gerne einen Akku bauen.
Leider gibt es hier im Forum keine Abteilung für vollstänsige Anleitungen wie das in anderen Foren Standard ist....
man muss immer kilometerlange Threads durchsuchen und hoffen das man nichts wichtiges Übersprungen hat.
Das ist sehr sehr anstrengend,...

Z.

Ich hab das mal an die Compliance-Abteilung weitergeleitet.

Das wird dann sicherlich gleich nach der neuen Forum-Wiki umgesetzt und eingeführt




Es gibt doch nun echt genug Themen dazu, wo alles fein säuberlich beschrieben und sogar in Bewegtbild gezeigt wird ...

Sieh mal da, und prüfe...

carwiki.de/renault-twizy-sicherungskasten

Hey,

ich habe Ende letztes Jahr auch 4 Packs von @Jack-Lee abgeholt, die aus den Umbauten bei ihm stammen.
Ich selbst habe bei mir ein Pack zu einem 48V Akku umgebaut, der an meinem Deye Hybrid Inverter per pylontech Protokoll angeschlossen ist:






Die anderen 3 Packs hat ein Kollege (mehr Personen im Haushalt), der hat die aber auch zu 3x 48V und betreibt die an einem Solix LV Inverter.

Ich selbst habe ein DALY BMS dazu, das habe ich geschenkt bekommen und dann einen konverter von DALY Kommunikation zu pylontech geschrieben. Das ist jetzt Teil vom Battery Emulator Projekt:
github.com/dalathegreat/Battery-Emulator

Ich würde aber eher dazu raten ein JK Storage BMS, bsp. "JK-PB1A16S10P". Das kann das pylontech Protokoll schon selbst, somit ist alles plug and play und die Arduino/ESP32 bastelei entfällt.
Hochvolt wäre mit etwas Mehraufwand vermutlich auch möglich. Im Battery Emulator Wiki gibt es einige Infos zu DIY HV mit bsp. Fronius Wechselrichter.

Die Stecker für Zellabgriffe und Temperatursensoren findest du übrigens hier:
Stecker: eu.mouser.com/ProductDetail/TE-Connectivity-AMP/1376352-1
Pins: eu.mouser.com/ProductDetail/TE-Connectivity/1123343-1-Cut-Strip

Pfälzer68 schrieb: Tja.. so ne art.. hmm.. Wiki ? Wär schon was...

MMD

Tja.. so ne art.. hmm.. Wiki ? Wär schon was...

ihr sollt nicht reparieren sondern "den neuen scheiss" kaufen... #wtf wie offensichtlich muss eine branchen weite korruption ähnlich dem Glühbirnen Kartell de.wikipedia.org/wiki/Phoebuskartell eigentlich WERDEN?

ok evtl. ist der Fehler auch (IN DIESEM FALL) bei #CONTINENTAL ZU SUCHEN X-D

Obwohl kein Presseartikel, poste ich diesen Wikipedia Beitrag hier:

fr.m.wikipedia.org/wiki/L%27%C5%92uf_%C3%A9lectrique

Ja, das findest im Forum.
www.twizy-forum.de/licht/83093-twizy-2016-tagfahrlicht-umbauen?start=0
Da wir so ne tolle Wiki haben (=keine), kehren solche Fragen eben immer wieder mal auf ...

miata schrieb: immer gute 120°C im Motor

Bei mir kam gelegentlich bei 145 °C eine Warnmeldung, selbst bei -10 °C Außentemperatur.
Seit das Bodenblech nicht mehr mitfährt, bleibt es meistens im Bereich unter 115 °C
Wenn ich mal wieder Zeit habe, werde ich versuchen, das Abdeckblech etwas zu bearbeiten.
Wenn das Blech leicht nach oben gebogen wird, müsste damit die Luft nach oben geleitet werden.
de.wikipedia.org/wiki/Coand%C4%83-Effekt
Dann muss man noch den optimalen Radius herausfinden, um die Luft direkt zum Motor zu bekommen. Jack-Lee hat das bestimmt eine Idee.
Ich hätte zumindest den Sevcon mit seiner Verkabelung gerne wieder etwas geschützt.

Ich hab mich noch mal darangesetzt und er ist fertig.

Hatte noch eine Wiki Seite gefunden welche Bereiche (Ohm) für was steht.

Jetzt werde ich noch das Teil einmal mit 12 Volt testen und sehen ob das richtige raus kommt…

Ich habe ein wenig Angst das er verriegelt und nicht mehr öffnet.