BMS OVMS Anpassungen
Die neue Firmware habe ich noch nicht.
Das ConfigTool habe ich noch nicht lauffähig bekommen.
Ich muss erst noch einen Windows Laptop organisieren.
Bei mir kommt "topping off" bislang.
Twizy Cargo, EZ 07/2014, 100.000 km, Stand 08/2023
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Snorre schrieb:
Goldbacher schrieb: Stimmt der CAP-Wert?
Vermutlich nicht.
Wird wohl noch der letzte CAP-Wert vom ehemaligen Renault-Akku sein.
Ja stimmt, der CAP Wert ist mir aber auch egal .-), da mit OVMS eh nicht ermittelt werden kann.
OVMS nimmt den 40% SOC als Referenz. BMS nimmt die im Config tool eingestellte Kapazität als Referenz.
-> Der vom OVMS ermittelte CAP ist annähernd konstant und sollte in etwa dem im Config tool eingestellte Kapazität entsprechen.
-> Daher ist der CAP wert nutzlos, da nur das widerspiegelt was man eh selber eingestellt hat.
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dexter schrieb:
edriver schrieb:
FEATURES? Features: 1:35 2:120 13:82
Topping off wird erkannt aber ich bekomme keine Nachricht.
Wenn Du die Nachricht erhalten möchtest setz Feature 14 auf 64.
Ups, Ich hatte bei dem dritten "suppress" aufgehört zu lesen
Hast du jetzt etwas verändert? Jetzt kommt "Topping off" aber ich habe nichts an den Einstellungen verändert.
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Snorre schrieb:
edriver schrieb: Ja stimmt, der CAP Wert ist mir aber auch egal .-), da mit OVMS eh nicht ermittelt werden kann.
OVMS nimmt den 40% SOC als Referenz. BMS nimmt die im Config tool eingestellte Kapazität als Referenz.
-> Der vom OVMS ermittelte CAP ist annähernd konstant und sollte in etwa dem im Config tool eingestellte Kapazität entsprechen.
-> Daher ist der CAP wert nutzlos, da nur das widerspiegelt was man eh selber eingestellt hat.
Auch auf die Gefahr hin mich zu blamieren, ich habe es so verstanden, dass jetzt mit dem funktionierenden "charge done" die Kapazitätsbestimmung möglich sein sollte.
Natürlich muss irgendwo die Nennkapazität der verbauten Zellen hinterlegt sein, damit der %-Wert stimmt.
Ich würde vermuten, dass das nun analog zum Original-Akku funktionieren wird.
Oder bin ich wieder auf dem Holzweg?
Ist Leider im anderen post untergegangen. Bzw. hatte ich nicht erwähnt.
Ich versuche mal den Sachverhalt besser zu erklären.
Welche Kapazität haben die auf dem Bild gezeigten Zellen und welchen Füllstand?
Schwer zu sagen anhand des Bildes, oder?
Genau das Problem hat auch das BMS und das OVMS.
Jetzt könnte man auf die Idee kommen man Ladet den Akku einfach mal voll, damit weis man dann das der Füllstand 100% ist.
Aber was mache ich jetzt während der Fahrt?
Man hat ja zum Glück noch das Datenblatt und weis wie groß der Akku sein müsste.
Jetzt rechnet man (Größe lt. Datenblatt)-(Bereits entnommene Energie seit letzter Volladlung) = (Rechnerische Restmenge im Akku)
Kann man natürlich auch als Prozentwert berechnen (Rechnerische Restmenge im Akku) /(Größe lt. Datenblatt)*100%
Jetzt hat man einen Füllstand in %.
Stimmt der nun?
-> Ungefähr, weil wir wissen ja nicht ob der Parameter (Größe lt. Datenblatt) wirklich stimmt. Außerdem ändert er sich ständig (Alterung).
Das OVMS braucht hier aber einen exakten Wert, da sonst die CAP Messung ins leere läuft.
Das original Renault BMS korrigiert den Parameter (Größe lt. Datenblatt) ständig durch Akku spezifische temperaturabhängige eingelernte Kennlinien.
Das kann ich momentan nicht leisten, vor allem weil ich die verschiedenen Akkus nicht kenne.
Eventuell wird es mal später eine vereinfachte Form der Kompensation anhand 2-3 zusätzlichen Parametern geben.
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Vielen Dank für deine unermüdlichen Versuche mich und auch andere ein wenig klüger zu machen.
Völlig vergeblich ist es nicht, aber da die Thematik doch komplex ist, begreife ich vermutlich nur Bruchstücke.
Ich erlaube mir an dieser Stelle eine private Frage an dich:
Woher beziehst du dein umfangreiches und auch detailliertes Wissen auch auf diesen Gebiet?
Hobby- und interessemäßig angeeignet, oder bist du nicht nur Diplominformatiker sondern auch noch Elektroingenieur?
Ich jedenfalls bin immer wieder tief beeindruckt in Anbetracht deines immensen Wissens.
Twizy Cargo, EZ 07/2014, 100.000 km, Stand 08/2023
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Michael
Twike 3 (2001) … Emco Novum (2009) … Twizy 80 (2012) … Mii electric+ (2020)
dexters-web.de
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Ging mit Windows 10 und dem Config Tool absolut problemlos.
Nun lass ich den Akku gerade nochmal voll laden, damit ich das geänderte Ladeende bestätigen kann.
dexter schrieb: Du kannst die Kapazität Deines Akkus aktuell nur messen, indem Du ihn einmal bis auf den Mindestspannungslevel bringst, dann bis zum Ladeschluss auflädst, und dann die geladene Ah-Menge - 1% (ca. Ladeverluste) als Kapaziät einstellst. Dazu musst Du übrigens vorher im BMS eine zu hohe Kapazität einstellen (hast Du vermutlich schon, weil Pascal vermutlich den theoretischen Wert eingestellt hat), denn sonst landest Du ja bei 0% SOC bevor der Akku tatsächlich leer ist.
Das hatte ich zuvor noch gemacht.
Bei SOC 0,6 % habe ich den Akku zum Laden eingesteckt.
Der Akku hatte zu diesem Zeitpunkt noch 52,6 V, die Zellspannung lag noch bei 3.75 V.
Laden konnte ich knapp 130 Ah.
Pascal hatte für die Kapazität in der Tat nur sehr bescheidene 140 Ah eingetragen.
Ich habe diesen Wert nun auf 195 Ah angehoben.
Ich werde den Vorgang nochmal wiederholen.
Wann tritt denn der Twizy in den Fahrstreik?
Wenn die erste der 14 Zellen das Mindestspannungslevel erreicht hat oder erst wenn die Bordspannnung den Wert von 14 x Mindestspannungslevel erreicht?
Spricht etwas dagegen die Mindestspannung für den Test um 0,05 V anzuheben, und wenn der Twizy dann streikt den Laptop zu zücken und den Wert wieder zu senken um dann eine Steckdose anfahren zu können?
Reserveschaltung quasi!
Nachtrag:
Habe gerade eben das "charge done" empfangen.
Alles gut!
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