Akkutester für Selbstbauakku

Welcher elektrisch/elektronisch versierte Twizy-Bastler wäre in der Lage einen "Akkutester"
zu bauen der folgende Kriterien erfüllt.

1. Steckerkompatibel
2. von der Größe problemarm versendbar
3. Die "Kiste" muss ca 10kW "vernichten" können über einige Minuten


Grund:

Wir haben in den nächsten Wochen/Monaten hier im Forum eine höhere zweistellige Zahl von Akkuumbauern, die alle nur hoffen
können, daß alle Verbindungen etc. elektrisch einwandfrei sind aber keiner weiß es. Merken werden wir es erst wenn im besten Fall
der Kleine stehen bleibt, im schlechtesten Fall.....

Mit so einer Tester-"Kiste" und einen Thermografiemodul für's Handy und/oder einer günstigen 250 Euro Thermografie-Cam könnte man dann
den OFFENEN Akku vor dem Schließen der Kiste durchchecken.

Wenn jeder der das Ding nutzt irgendwas zwischen 30 und 50 Euro zahlt bekommen wir das Ruck Zuck durchfinanziert und ich denke
viele hätten ein besseres "Gefühl" mit ihrem Selbstbauakku.



PS: Meine Hinrfurze... Tauchsieder/Heizlüfter...... Mein elektrischer Wissensstand bei sowas irgendwo zwischen Banane und Schimpanse

Tach,
dazu bräuchte man eine elektronische Last. Was halbwegs "brauchbares" ist leider auch entsprechend teuer!
Haben sowas in der Firma: Last um unsere kleine Batterien zu testen.
Klar lässt sich auch was "basteln" (z.B. mit Bremswiderständen für große Frequenzumrichter) kostet aber auch ein bisschen was. Das ganze dann noch "plug & play" und mit entsprechender CAN Kommunikation ist schon ein umfangreiches Bastelprojekt. Mal sehen was andere meinen aber m.M.n. nicht ganz so einfach umzusetzen.

Gruß SAW

P.S. 10 kW über einige Minuten ist schon eine Ansage!
P.P.S. die niedriege Spannung sind das Problem für Bremswiderstände ("Chopper") da die meisten eher im Bereich 300-600V arbeiten und entsprechend nicht so hohe Ströme abkönnen um die "Leistung" zu verbraten.

@TC
ich denke mal wieder simpel (wie ein Simpel haha) ... du hast doch so viele Twizy und auch Teile .. lässt sich damit nicht eine komplette Testumgebung auf ner Tischplatte / Palette / ... nachbauen?
Dann braucht es nur koch eine mechanische "Bremse" an den Ausgangswellen vom Getriebe ... ?

@BinKino:

lässt sich damit nicht eine komplette Testumgebung auf ner Tischplatte / Palette / ... nachbauen?

beißt sich halt mit:

2. von der Größe problemarm versendbar

Weil man damit direkt wieder bei Speditionsversand ist.
Also eher Suboptimal. Ich hau morgen in der Firma mal den "E-Ing meines geringsten Misstrauens" (auch bezüglich Akkutechnik) an, vielleicht hat er ja noch eine gute und günstig umzusetzende Idee.

Ja das stimmt dann auch.
Aber man könnte gleich BMS usw. testen. Da gab's ja schon Probs...

BinKino schrieb: Ja das stimmt dann auch.
Aber man könnte gleich BMS usw. testen. Da gab's ja schon Probs...

Schon klar, bei uns wird jeder Akku EOL (End of Line) getestet. Sprich ein kompletter Lade (Zellen kommen ja irgendwo zwischen 25 und 30% SOC hier an) & Entladezyklus durchgefahren um zu sehen ob das BMS sauber arbeitet, die Kapazität passt und am Ende der SOC < 35% ist damit man das ganze auch ADR Konform versenden darf. Ist schon mit einem gewissen Aufwand verbunden, das in einen "out of the box" Tester umzusetzen ist nicht ganz ohne.

Wenn man zwei Akkus hat, könnte man vielleicht mit einem genügend großen DC-DC-Wander die Ladung von einem Akku in den anderen befördern und hätte dann beide gleichzeitig getestet, ohne unnötig viel Elektronen-Schwund. Das beißt sich wohl auch etwas mit der Versendemöglichkeit.

schrauber-at-work schrieb: mit entsprechender CAN Kommunikation ist ....

Nicht übertreiben, Notfalls zwei Krokoklemmen an das Hauptrelais. Keep it simple stupid.
Natürlich wäre es "schön" noch 1000 andere Sachen testen zu können.

Mir würde es völlig reichen einen Thermoscan nach 10 min heftiger Last zu haben der eventuelle Gefahrenstellen aufzeigt.

Alles drüber hinaus ist dann schon wieder "nice to have"

Ein Tauchsieder hat schon einmal ca. 2 kW, läßt sich auch verschicken, nur sind die Anschlußkabel für 230 VAC ausgelegt und nicht für 48 VDC.
Aber für einen Funktionstest müßte es reichen.

Es gibt diese Patronen für Warmwasserspeicher - ist dann aber mit Vorsicht zu machen: Wasser und Strom halt !

Wenn's denn wirklich 10 kW werden sollen, vermutlich um den Fahrstrom auch zu simulieren, dann am besten ins Netz.

Goooogle fragen, welcher 10 kWp PV Hybrid-WR - oder auch nur entsprechender AC Umrichter - mit einer 48 V Batterie klarkommt, dann muß aber noch an der Steuerung gedreht werden.

Spontan fällt mir der Multiplus 2 5000/48 ein, davon 2 Stück parallel und eine entsprechende Steuerschaltung. Ist aber nicht's für den Versand, eher stationär bei Dir.

Ich frag morgen mal blöd....
@Goldbacher: Die Idee ist nicht schlecht, allerdings muss man dann zwei Akkus vor Ort haben und zudem einen DC/DC Wandler in der Leistungsklasse bei der niedrigen Spannung. DC/DC Wandler mit Leistung sind leider nur >400VDC bezahlbar zu bekommen. Die ~60V sind da Grad die "Hürde".
Mal sehen, vielleicht hat der E-Ing (bin nur Mechatroniker) ne passende Idee.

Ob die Messleitungen und die Temperatursensoren richtig angeschlossen sind, sollte, so wie ich das verstanden habe, bereits bei noch geöffnetem Akku im WebUI vom BMS zu erkennen sein.
Dann noch mit dem Multimeter zwischen der 500A Sicherung und dem Stromsensor die Spannung messen und mit dem Wert vom BMS vergleichen.
Wenn das plausibel ist, dann sollte mit hoher Wahrscheinlichkeit alles passen.
Wenn natürlich Verbindungen nicht richtig angezogen und im Fahrbetrieb unzuverlässig sind, dann fällt das natürlich nicht auf.
Ob das aber ein wie auch immer gebauter "Akkutester" aufspüren könnte, vermag ich nicht zu beurteilen.
Ebenso ob das BMS im Fahrbetrieb Backen macht.
Die Einstellungen können ja auch nach Einbau in den Twizy noch optimiert werden.
Als vergleichsweise günstiges Schmankerl könntet ihr euch Verlängerungskabel für Ladegerät, SEVCON-Anschluss, Daten- und Massekabel basteln.
Dann kann der Akku testweise neben dem Twizy platziert und angeschlossen werden, um festzustellen, ob er problemlos startet.
Solch ein Kabelsatz ist dann auch versandfähig.

Snorre schrieb: Als vergleichsweise günstiges Schmankerl könntet ihr euch Verlängerungskabel für Ladegerät, SEVCON-Anschluss, Daten- und Massekabel basteln.
Dann kann der Akku testweise neben den Twizy platziert und angeschlossen werden um festzustellen, ob er problemlos startet.
Solch ein Kabelsatz ist dann auch versandfähig.

Das wäre natürlich eine super Idee.

Und dann noch 2 Roll-Test-Rollen (o.s.ä.) und fertig ist der Teststand

So ein "Twizy on the Board" wollte ich auch schon seit Monaten mal aufbauen.... Kabelbaum usw. liegt bereits hier, aber die liebe Zeit.
Damit könnte man am besten testen.

Wirklich Sinn würde das Check-Tool wirklich nur machen wenn es einfach zu verschicken wäre.

Was passiert denn, wenn man 5 Tauchsieder parallel/seriell wie auch immer an den 50V Ausgang vom Twizy
hängt? (daß der Schütz den Akku freigegeben hat setze ich jetzt mal voraus)


Vor dem "Strom" (ja ich weiß, es ist die Spannung) habe ich keine Angst das werden nicht mehr als 60V und die erschrecken jetzt auch im Wasser
nicht so wirklich.

Ein paar Tauchsieder als Beispiel ließen sich halt einfach versenden. Irgendwelche Wechselrichter wird schon wieder ein echter Aufwand. Dann steckste die ein
und irgendwo steigt eine Heizungssteuerung aus etc. usw., dann ist da auch Stress vorprogrammiert.

Und vom Umweltgedanken her habe ich jetzt keinerlei Skrupel mal 10 Minuten lang 10kW in Wärme umzuwandeln um so einen Akku zu testen.

Snorre schrieb: Ob die Messleitungen und die Temperatursensoren richtig angeschlossen sind, sollte, so wie ich das verstanden habe, bereits bei noch geöffnetem Akku im WebUI vom BMS zu erkennen sein.
Dann noch mit dem Multimeter zwischen der 500A Sicherung und dem Stromsensor die Spannung messen und mit dem Wert vom BMS vergleichen.
Wenn das plausibel ist, dann sollte mit hoher Wahrscheinlichkeit alles passen.
Wenn natürlich Verbindungen nicht richtig angezogen und im Fahrbetrieb unzuverlässig sind, dann fällt das natürlich nicht auf.
Ob das aber ein wie auch immer gebauter "Akkutester" aufspüren könnte, vermag ich nicht zu beurteilen.

Ich glaube die definition "Akkutester" muss mn zweiteilen.

Das BMS wird auch bei einer sehr bescheidenen Kontaktsituation erst mal zufrieden sein.

Wenn ein paar Minuten mal richtig Strom fliesst zeigt sich sehr schnell ob irgendwo überdurchschnittlich Wärme duch schlechte Kontake entsteht die man so nicht ohne weiteres messen kann.

Die Gesamtfunktion wäre ein schönes Add-On aber die Folgen eines nicht funktionierenden BMS ist, daß nach dem Einbau des Akkus der einfach "nicht geht".

Eine schlechte Kontaktstelle wird man erst merken wenn man sie riecht oder plötzlich eine Sitzheizung hat die vorher noch nie da war