Leaf Akku für 160€/kwh

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da, liebe Community

Wenn sich den jemand mit mir teilt und 12 kWh ins Twizybatteriegehäuse passen, bin ich dabei. 85 % SOH schrecken leider etwas ab. Vielleicht könnte man auch eine kleinere Menge für einen Rangeextender nehmen.

Goldbacher schrieb: Wenn ... 12 kWh ins Twizybatteriegehäuse passen, bin ich dabei.

Vergiß es.
Funktioniert weder im Origianal- noch mit Eigenbaugehäuse.

Dann bleiben nur ca. 6 kWh im Rangeextendergehäuse als Möglichkeit. Wie schwer wird so etwas? Das edriver-BMS müsste ja gehen und noch ein DC-DC-Wandler dazu. Wenn am Ende dauerhaft 2-3 kW rauskommen, müsste man damit doppelt so weit kommen, wie jetzt. Ca. 1000 Euro für den Spaß wäre ein guter Preis und beim TÜV ist es auch kein Problem zu erwarten.

Ich mag mich täuschen, aber damit ein Akku aus Leaf-Modulen zum Twizy passt, brauchst du wahlweise 7, 14 oder 21 Stück.
Das ergäbe bei fabrikneuen Modulen 3,4, 6,8 oder10,2 kWh.
Ein Modul wiegt 3,8 kg.

Goldbacher schrieb: Dann bleiben nur ca. 6 kWh im Rangeextendergehäuse als Möglichkeit. Wie schwer wird so etwas? Das edriver-BMS müsste ja gehen und noch ein DC-DC-Wandler dazu. Wenn am Ende dauerhaft 2-3 kW rauskommen, müsste man damit doppelt so weit kommen, wie jetzt. Ca. 1000 Euro für den Spaß wäre ein guter Preis und beim TÜV ist es auch kein Problem zu erwarten.

FÜR WAS UND WARUM?
Otto ist auch ohne zum Nordkap gekommen

Leider habe ich ein Fußhebeproblem des rechten Fußes, das kostet Reichweite, die ich damit ausgleichen könnte. Ich fahre oft ca. 150 km am Tag, damit ist der Twizy raus, könnte aber mit doppelter Kapazität wieder im Spiel sein. Das reicht zwar noch nicht ganz, aber eine halbe Stunde Zwischenladen ist kein Problem.

Ich habe auch ein kleines Reichweitenproblem, mein neuer Arbeitsplatz liegt quasi genau 10 km ausserhalb der normalen Reichweite vom T (ich kann aber vielleicht während der Arbeit laden, steht aber noch nicht fest. Alternative wäre dann nach der Arbeit noch eine Stunde nachladen bei einer Station ein paar km weiter). Mit einem kleinen Range-Extender könnte ich dann die Strecke ohne Risiko komplett täglich fahren, inklusive Reserve.

Ich habe mir nochmal Gedanken über das Angebot gemacht und bin auf folgende Ungereimtheiten gestoßen:
Auf dem Beispielfoto im Angebot erkenne ich die Leaf-Module der 1.Generation, welche ich auch bei meinem Eigembau-Akku verwendet habe.
24 Stück dieser Module haben jedoch nicht 24 kWh Nennleistung, sondern nur etwa die Hälfte.
Sollte es sich faktisch also um andere Module handeln, z.B. diese hier , dann wäre denkbar, dass in die Originalbox, doch mehr Kapazität passt.
Diesen Punkt gilt es abzuklären, falls jemand ernstes Interesse hat.
Aber auch dann sollte man nicht unterschätzen wie viel Arbeit in solch einem Vorhaben steckt.

Im Text steht, dass das Bild nicht von seinem Akku ist. Es müssten aber 48 Module wie auf dem Bild sein, denn der neuere Akku hat 30 kWh.
Weil 14 Module zu schwer werden, müsste der Rangeextender mit 7 Modulen auskommen. Das würde mir auch schon weiter helfen.

Goldbacher schrieb: Im Text steht, dass das Bild nicht von seinem Akku ist.

Hab ich gelesen.
Dennoch:
Wenn ich einen Porsche 911 verkaufen will, dann wähle ich als Beispielfoto auch das eines 911er und nicht eines vom Cayenne.
Ich würde also schon davon ausgehen, dass das Foto die entsprechenden Module abbildet.
Und wenn ich aus welchen Gründen auch immer nicht weiß, wie die Module tatsächlich aussehen, dann kann ich mir auch das Beispielfoto sparen.

Das Auto ist von 2013 aus britischer Produktion. Vielleicht weiss dazu jemand mehr.
Auf dem Leafspy-Screenshot werden 96 Zellen angezeigt.