Mein Twizy Akku (Leaf Zellen)

Im PV-Forum entdeckt.
Sehr professionell bzw. aufgeräumt im Schrank, 24 kWh LEAF Akku im Schrank.
Mit Preis.
www.photovoltaikforum.com/thread/121101-...mit-lto-zellen-als-pv-speicher/?pageNo=3

Hallo ich habe das hier bei uns im netz gefunden ist das interessant !?
delfincard.es/pieza/4128849-ecolgico-batera-nissan-leaf-2016-acenta-295b04nr2a

Gelibra schrieb: Hallo ich habe das hier bei uns im netz gefunden ist das interessant !?
delfincard.es/pieza/4128849-ecolgico-batera-nissan-leaf-2016-acenta-295b04nr2a

Sollte die 30kw. version sein !
Preis ist 3000+ mwst.!

Mhh vielleicht doch nur noch 24 kWh, weil ein Teil der Zellen gegrillt wurden ........
Sieh aus wie extern angezündet ?

euver schrieb: Mhh vielleicht doch nur noch 24 kWh, weil ein Teil der Zellen gegrillt wurden ........
Sieh aus wie extern angezündet ?

Habe die mal angeschrieben ob der akku getestet wurde, und sie ein paar fotos von den zellen schicken können.
Das gehäuse sieht doch eigenlich noch gut aus oder!?

Gehäuse , von 3 Seiten ja , aber die Rückseite .............. ???

euver schrieb: Gehäuse , von 3 Seiten ja , aber die Rückseite .............. ???

Stimmt !

Die Leafzellen sind bekanntermaßen sehr preiswert.
Da kommt man selbst bei Direktimport von Neuware aus China gerade an den Preis dran.
Leider bieten die Zellen aber nicht die allerbeste volumetrische Energiedichte.

Gruß
edriver

Sehr teuere Leaf Akku Zellen stehen z.Zt in der Bucht.

Such Code 163418390538
180 € PRO Zelle
Hamburg . Selbstabholung

Am Beispiel aus dem PV-Forum oben, 4000 € / 49 Stk. ~ 80 €/Stk.

euver schrieb: Sehr teuere Leaf Akku Zellen stehen z.Zt in der Bucht.

Such Code 163418390538
180 € PRO Zelle
Hamburg . Selbstabholung

Am Beispiel aus dem PV-Forum oben, 4000 € / 49 Stk. ~ 80 €/Stk.

Hier was zum Vergleichen... dürfte sich aber zeitlich erledigt haben....
elektroauto-forum.de/beitrag/verkaufe-ze...ssan-leaf-48-st%C3%BCck-4200-eur.464965/

Update:

Der Akku hat mittlerweile 31.000 km gelaufen. Scheint also unerwartet haltbar zu sein.
Bisher ohne größere Auffälligkeiten.

Was die Restkapazität macht kann ich leider nicht sagen, da ich keinen SOH Schätzer im BMS habe.


Gruß
edriver

Im Rahmen der nächsten BMS Firmware Version habe ich mal mir das Aufladen des Akkus näher angeschaut.


Hier das Ladegerät wie es gegen Ladeende herunter regelt. Die Ladeleistung habe ich auf 1800W eingestellt um das Ladegerät zu schonen.




Zellspannungsverlauf Min/Max Spannung. Warum es gegen Ende auseinander läuft zeige ich gleich.




BMS Innentemperatur. Man sieht deutlich ab wann der Balancer arbeitet.




Zeit bei der die Entladewiderstände aktiv sind bezogen auf die Zelle mit der längsten Zeit. Hier fallen Zellen 9/10 mit sehr geringen Zeiten auf. Geringe Zeiten = Zelle wird später voll= Schlechter Zellwirkungsgrad/Innenwiderstand




Zellspannungen nach Ladeende. Eigentlich schön verteilt bis auf Zellen 9/10.




Warum gibt es jetzt bei Zellen 9/10 diese Abweichungen? Grund sind das während dem aufladen an den recht langen Querverbindern die Spannung abfällt. Somit liegt die Zellspannung in Wirklichkeit niedriger. Das fällt dann aber erst gegen Ladeende auf wenn der Ladestrom gedrosselt wird.
Dann bleiben natürlich bei den Zellen für die restliche Zeit die entlade widerstände aus aber ganz Schaft es das BMS dann nicht mehr das in der verbleibenden Zeit auszugleichen.
Daher wenn ihr einen Akku baut bitte die Zellen möglichst mit gleich langen Verbindern anschließen.

…oder alternativ die Verbindungen aus Supraleitern bauen, also wenn ihr gerade noch welche in der Garage findet

Eine Supra Leiter habe ich nicht gefunden , aber vielleicht hilft ja eine WAKÜ Leiter um die Temperatur und damit den Widerstand herunter zu bringen (aber max 2000mm)

Oder bei nicht zu vermeidenden Überlänge ( z.B.) 3fach Länge = 3 facher Querschnitt ?
Nachtteil - Gewicht.