Getriebe Ölig...

Oder einfach laufen lassen. Hat zumindest auch eine rostvorbeugende Wirkung

Mir ist bei dem Thema so ein Gedankenspiel wieder eingefallen, was mich letztes Jahr nach dem Einbau des Zusatzlagers beschäftigt hat. Ich denke jetzt einfach mal laut:
Es ist ja so, dass das Gehäuse vom Nadellager (Zusatzlager) auf der plangefräßten Außenseite des Getriebes mit den drei Schrauben montiert ist. Es sitzt sozusagen vor dem Wellendichtring der Getriebewelle. Da hab ich mich gefragt, ob man die Verbindungsstelle zwischen Getriebegehäuse und Lagergehäuse nicht abdichten sollte. Entweder mit einer passenden Dichtung oder einem geeigneten Klebstoff. Denn im weiteren Verlauf Richtung Motor, kommt ja ein weiterer Dichtring. Der soll ja im Grunde nur das Lagergehäuse abdichten und das sündhaft teure Schmierfett am austreten hindern. Sollte also, wie vermutlich in meinem Fall, der Wellendichtring der Getriebewelle undicht werden, kommt das Getrieböl nur bis in das Lagergehäuse und könnte dort maximal und nebenbei die Verzahnung und das Nadellager ein bissl mitschmieren, aber nicht auslaufen.
Man könnte dann vielleicht sogar den Wellendichtring an der Getriebewelle ganz weglassen und somit die Schmierung des Nadellagers, das nun reichlich eintretende Getriebeöl übernehmen lassen.
Ich hoffe ich konnte das jetzt halbwegs verständlich beschreiben. Zumindest für diejenigen, die das Zusatzlager schon mal eingebaut haben.

Ich finde die Idee gut. Habe auch mal in diese Richtung gedacht. Wenn man diverse verschlissene Verzahnungen sieht ist die Gemeinsamkeit das die immer F… trocken sind. Mit Schmierung wäre das nicht passiert.

drolo1 schrieb: Mir ist bei dem Thema so ein Gedankenspiel wieder eingefallen, was mich letztes Jahr nach dem Einbau des Zusatzlagers beschäftigt hat. Ich denke jetzt einfach mal laut:
Es ist ja so, dass das Gehäuse vom Nadellager (Zusatzlager) auf der plangefräßten Außenseite des Getriebes mit den drei Schrauben montiert ist. Es sitzt sozusagen vor dem Wellendichtring der Getriebewelle. Da hab ich mich gefragt, ob man die Verbindungsstelle zwischen Getriebegehäuse und Lagergehäuse nicht abdichten sollte. Entweder mit einer passenden Dichtung oder einem geeigneten Klebstoff. Denn im weiteren Verlauf Richtung Motor, kommt ja ein weiterer Dichtring. Der soll ja im Grunde nur das Lagergehäuse abdichten und das sündhaft teure Schmierfett am austreten hindern. Sollte also, wie vermutlich in meinem Fall, der Wellendichtring der Getriebewelle undicht werden, kommt das Getrieböl nur bis in das Lagergehäuse und könnte dort maximal und nebenbei die Verzahnung und das Nadellager ein bissl mitschmieren, aber nicht auslaufen.
Man könnte dann vielleicht sogar den Wellendichtring an der Getriebewelle ganz weglassen und somit die Schmierung des Nadellagers, das nun reichlich eintretende Getriebeöl übernehmen lassen.
Ich hoffe ich konnte das jetzt halbwegs verständlich beschreiben. Zumindest für diejenigen, die das Zusatzlager schon mal eingebaut haben.

Moin,

Melde mich dazu auch mal zu Wort - wir haben ja schon mehr als 150 Getriebe "gepimpt"...
Ich würde (leider, nichts für Ungut) zunächst von einer falschen Montage ausgehen. Wurde der Wellendichtring korrekt eingesetzt? War er vlt. etwas vorgeschädigt durch wiederholtes einsetzen?
Ganz ehrlich: weg lassen würde ich ihn nicht.
Kommt das Öl tatsächlich aus dem Wellendichtring oder nicht doch aus dem Überlauf ? Das kann ich irgendwie nicht so richtig erkennen.
Wir hatten eigentlich diesbezüglich kaum Rückläufer...

Bitte nicht übel nehmen, aber wir haben halt schon so viele umgebaut und gute Erfahrungen gemacht.

LG Tom

Hy Jungs , hat den jemand eine Teilenummer des hochtemperaturfesten braunem Wellendichtrings .?
Grüße Günther

...bekommst du bei e.b.a.y...
Suche nach Viton.

LG Tom

Danke , ich suche
LG Günther

Ulli-et-Tom schrieb:

drolo1 schrieb: Mir ist bei dem Thema so ein Gedankenspiel wieder eingefallen, was mich letztes Jahr nach dem Einbau des Zusatzlagers beschäftigt hat. Ich denke jetzt einfach mal laut:
Es ist ja so, dass das Gehäuse vom Nadellager (Zusatzlager) auf der plangefräßten Außenseite des Getriebes mit den drei Schrauben montiert ist. Es sitzt sozusagen vor dem Wellendichtring der Getriebewelle. Da hab ich mich gefragt, ob man die Verbindungsstelle zwischen Getriebegehäuse und Lagergehäuse nicht abdichten sollte. Entweder mit einer passenden Dichtung oder einem geeigneten Klebstoff. Denn im weiteren Verlauf Richtung Motor, kommt ja ein weiterer Dichtring. Der soll ja im Grunde nur das Lagergehäuse abdichten und das sündhaft teure Schmierfett am austreten hindern. Sollte also, wie vermutlich in meinem Fall, der Wellendichtring der Getriebewelle undicht werden, kommt das Getrieböl nur bis in das Lagergehäuse und könnte dort maximal und nebenbei die Verzahnung und das Nadellager ein bissl mitschmieren, aber nicht auslaufen.
Man könnte dann vielleicht sogar den Wellendichtring an der Getriebewelle ganz weglassen und somit die Schmierung des Nadellagers, das nun reichlich eintretende Getriebeöl übernehmen lassen.
Ich hoffe ich konnte das jetzt halbwegs verständlich beschreiben. Zumindest für diejenigen, die das Zusatzlager schon mal eingebaut haben.

Moin,

Melde mich dazu auch mal zu Wort - wir haben ja schon mehr als 150 Getriebe "gepimpt"...
Ich würde (leider, nichts für Ungut) zunächst von einer falschen Montage ausgehen. Wurde der Wellendichtring korrekt eingesetzt? War er vlt. etwas vorgeschädigt durch wiederholtes einsetzen?
Ganz ehrlich: weg lassen würde ich ihn nicht.
Kommt das Öl tatsächlich aus dem Wellendichtring oder nicht doch aus dem Überlauf ? Das kann ich irgendwie nicht so richtig erkennen.
Wir hatten eigentlich diesbezüglich kaum Rückläufer...

Bitte nicht übel nehmen, aber wir haben halt schon so viele umgebaut und gute Erfahrungen gemacht.

LG Tom

Ich sags mal so. Das war nicht mein erster Wellendichtring, den ich gewechselt bzw. eingebaut habe. Ich tippe mal eher auf die Qualität. Wie schon beschrieben, sind sämtliche Wellendichtringe aus dem schwarzen Standard "Gummi" gewesen. Ich werde mir jetzt erstmal meinen wohlverdienten Urlaub gönnen und danach die qualitativ beste Option verbauen. Das mit dem weglassen war ja nur ein Gedankenspiel
LG Andi

Ich hab inzwischen den Antrieb ausgebaut und die Ursache für den Ölverlust lokalisiert. Tatsächlich ist der Wellendichtring zwischen Getriebe und Zusatzlager undicht geworden. Es ist übrigens so ein schwarzer Ring gewesen. Als ich Motor und Getriebe trennte, lief gleich das Öl aus dem Zusatzlagergehäuse heraus (Bild_1). Das Öl hat auf Grund seiner Viskosität, wie bereits vermutet, zwei Wege gefunden um auszutreten. Einmal zwischen Getriebe und Zusatzlagergehäuse. Die weitaus größere Undichtigkeit besteht aber an der verzahnten Buchse, die neu auf dem Rotor draufgeschrumpft wurde. Anders als beim Original, ist das die Verzahnung durchgängig, was quasi kleine Kanäle verursacht. Fett und Öl sind dann an der Verbindung zwischen Rotor und Buchse (Bild_3) ausgetreten und haben sich durch die Rotation auf der Wicklung abgelagert (Bild_2). Um alles sauber zu bekommen musste ich drei Dosen Bremsenreiniger verballern.
Aktuell warte ich auf die Lieferung der neuen (besseren) Wellendichtringe. Die sollen morgen endlich kommen. Die Stelle zwischen Rotor und Buchse ist mit einem Polymerklebstoff und einem Stück Schrupfschlauch abgedichtet. Für die Verbindung zwischen Getriebe und Zusatzlagergehäuse hab ich mir eine Dichtung angefertigt. Dann ist die Verbindung auch dicht.
Fun fact am Rande. Die Verzahnung zwischen Motor und Getriebe sieht noch tadellos aus

Das auf der Wicklungsbüscheln ist doch Schmierfett und niemals Getriebeöl?

TwizyChrisy schrieb: Das auf der Wicklungsbüscheln ist doch Schmierfett und niemals Getriebeöl?

Moin Christian,

Ja und ja.

LG Tom

Wenn der Dichtring schwarz war, wars kein hitzebeständiger. Die werden in kürzester Zeit undicht, da diese nur etwa 70°C vertragen, der Rotor aber gern mal 150°C und mehr erreicht.
Ich verbaue nur hochtemperaturbeständige Ringe dort (220°C dauerhaft), seitdem kein Problem mehr.
Das schwarze ist das Fett, was es aus dem Lager geschleudert hat.

drolo1 schrieb: Ich hab inzwischen den Antrieb ausgebaut und die Ursache für den Ölverlust lokalisiert. Tatsächlich ist der Wellendichtring zwischen Getriebe und Zusatzlager undicht geworden. Es ist übrigens so ein schwarzer Ring gewesen. Als ich Motor und Getriebe trennte, lief gleich das Öl aus dem Zusatzlagergehäuse heraus (Bild_1). Das Öl hat auf Grund seiner Viskosität, wie bereits vermutet, zwei Wege gefunden um auszutreten. Einmal zwischen Getriebe und Zusatzlagergehäuse. Die weitaus größere Undichtigkeit besteht aber an der verzahnten Buchse, die neu auf dem Rotor draufgeschrumpft wurde. Anders als beim Original, ist das die Verzahnung durchgängig, was quasi kleine Kanäle verursacht. Fett und Öl sind dann an der Verbindung zwischen Rotor und Buchse (Bild_3) ausgetreten und haben sich durch die Rotation auf der Wicklung abgelagert (Bild_2). Um alles sauber zu bekommen musste ich drei Dosen Bremsenreiniger verballern.
Aktuell warte ich auf die Lieferung der neuen (besseren) Wellendichtringe. Die sollen morgen endlich kommen. Die Stelle zwischen Rotor und Buchse ist mit einem Polymerklebstoff und einem Stück Schrupfschlauch abgedichtet. Für die Verbindung zwischen Getriebe und Zusatzlagergehäuse hab ich mir eine Dichtung angefertigt. Dann ist die Verbindung auch dicht.
Fun fact am Rande. Die Verzahnung zwischen Motor und Getriebe sieht noch tadellos aus

Hi Andi,

ich wollte mich auch kurz zu Wort melden – ich bin ja der Teilevertriebler.

Zuerst einmal tut es mir leid für die Unannehmlichkeiten, die du mit dem leckenden Getriebe hattest – so etwas sollte natürlich nicht vorkommen.

Leider lässt sich im Nachhinein nicht mehr genau nachvollziehen, warum ich dir einen schwarzen Wellendichtring geschickt habe. Das war sicher nicht optimal, und ich möchte mich dafür entschuldigen.

Uns ist die Problematik mit der Wärme bekannt. Im TCCN haben wir grundsätzlich nur die braunen (Viton) Wellendichtringe verbaut – und selbstverständlich werden wir auch im TCB ausschließlich diese verbauen.

Wenn du möchtest, schicke ich dir gerne einen passenden Dichtring zu – gib mir einfach kurz per PN Bescheid.

P.S.: Nur zur Info – die Innenlängsverzahnung der Hülse liegt komplett außerhalb des Ölbereichs. An der Stelle, die du gezeigt hast, kann also eigentlich kein Öl austreten. Es könnte höchstens über einen defekten Wellendichtring dorthin gelangen.

Viele Grüße
Arend

Kann es sein, dass mit dem vermeintlichen Öldurchfluss das Lagerfett beeinträchtigt wurde?

Goldbacher schrieb: Kann es sein, dass mit dem vermeintlichen Öldurchfluss das Lagerfett beeinträchtigt wurde?

Durchaus denkbar, dass es dadurch leichter raus geschleudert wurde...

LG Tom