PMSM einbauen

Hallöchen Twizy Community,

Mir spukt, seit dem zwei Twizys aufm Hof stehen im Kopf herum, einen der beiden auf einem Synchronmotor umzubauen. Einerseits interessiert es mich brennend wie viel mehr Effizienz da wirklich möglich ist. Andererseits den Topspeed auch in einen Bereich von der Drehzahl zubringen mit dem ein Comex Getriebe auch klar kommt -> niedrigere Übersetzung weil Synchron i.d.R. mehr Drehmoment aber weniger Drehzahl hat. Zudem sollte durch den Motor auch gleichzeitig das "Getriebelager Problem" auch mit gelöst werden da der Motor zwei Lager hat.

Diese zwei Komponenten würde ich probieren wollen:

www.kit-elec-shop.com/gb/about-the-me240...401-pmsm-brushless-20kw-hollow-axis.html

www.kit-elec-shop.com/gb/miscellaneous-u...erential-5-93-gearbox-special-offer.html

Theoretisch würde auch ~ 7:1 reichen. Wäre aber für mich jtz erstmal zweitrangig.

Die Probleme die mir da erstmal durch den Kopf geistern:

-Der Originale Sevcon wird sich vermutlich nicht auf PMSM konfigurieren lassen. Schätze da ist der Zugriff soweit gesperrt oder nicht beschreibbar ist um das zu ändern. Wäre also ein Custom Sevcon Gen4 nötig.

-Da kommt dann das nächste Problem. Lasst sich Wegfahrsperre, BMS etc. Mit den Custom Sevcon über CANbus verheiraten?

-und wie sieht's mit der Tachogeschwingkeit aus. Soweit ich das rausfinden konnte bekommt der die Werte von einem Geber am originalen Motor. Weiß jmd ob die über den Sevcon an den CAN weitergeben werden? Denn den müsste man ja wegen der anderen Drehzahl anders konfigurieren.

Bezüglich Motoraufhängung mach ich mir keinen Kopf. Da steht mir als Automatisierer ein Meister des Metals zu Seite.

TÜV etc ist erstmal auch egal. Will die Elektrik aber soweit erhalten wie es geht. Alles ganz raus reißen würde natürlich auch gehen, aber wäre ja zu einfach

Hi.

Du solltest Dich mit Jack-Lee unterhalten...

Wenn Du da einen machbaren Weg hinbekämest, wäre das ein Traum. Kenneth Nielsen aus Norwegen bietet sevcon für den twizy an, also funktionieren selbst konfigurierte sevcon grundsätzlich. Such mal hier im Forum oder unter dem Namen im Netz. Natürlich jede Menge Details herauszufinden, aber delvecchio, flip-Flop und Rozhkov hier im Forum haben auch schon tief im twizy-canbus und angehängten Geräten geforscht und viel herausgefunden. Vielleicht findest du da Hilfe

Danke für den Tipp. Hat er da schonmal was versucht?

Das klingt vielversprechend. Dem werd ich mal nachgehen

Hab ich aktuell alles hier liegen für. Aber geht zusammen mit 96V Umbau und meinem neuen Akkudesign. Dank vielen Lösungen von André hier aus'm Forum gibt's damit auch mehr Ladeleistung, einen besseren Tacho und ein passendes 24S BMS.

Für Tests werde ich den aber erstmal stumpf in einem originalen Twizy einbauen und schauen wie weit ich die Drehzahl treiben kann. Der Motenergy kann auch 8000rpm, dann sollte man aber echt aufhören. Ein Getriebe mit anderer Übersetzung wäre gut, aber comex selbst ist ne typisch italienische Firma, die auf Anfragen entweder gar nicht reagiert oder so agiert, als habe sie keinerlei Bock nächstes Jahr noch zu existieren...

Wenn du den da stumpf rein klopfst, lässt du den Orginalen Sevcon da auch drin? Beim Umbau auf 96V braucht's ja eh nen anderen. Getriebe mit anderer Übersetzung bieten die ja gerade an. Ist halt blöd wenn man mehrere bräuchte und dann zuverlässig an sowas ranzukommen

Da kommt ein anderer Sevcon, da die Renault Firmware nur Asynchronmotoren ansteuern kann.
Aber das ist ansich nicht wild, man muss nur das CAN Setup im neuen anpassen und den Fahrtrichtungstaster zu einem Schalter machen. Dann kann man fahren.

Schalter klingt gut!
Schon vorm geistigen Auge die original Wippe und einen 3 Stellung Schalter

Bei mehr Leistung kann man auch ne andere Übersetzung verbauen, dabei gleich ein besseres Getriebe finden (?)

Würde sagen mehr Drehmoment ist von nöten. Grundlegende ist das Getriebe denk ich eigentlich robust. Das gesparte lager von Mahle am Motor ist denk ich eher das problem. Dadurch hat die Welle Spiel und die Verzahnung und Simmering leiden dadurch. Zudem läuft das Getriebe beim twizy außerhalb der Spezifikationen des Herstellers am Eingang. Bei nem synchron sollte das Getriebe viel besser klarkommen mit anderer Übersetzung. Dann ist einmal das Lager drin und die Drehzahl kann man runter nehmen da das Drehmoment höher ist von Synchron. Und man läuft bei den Motoren nicht so schnell in den Feldschwächbereich wie beim Asynchron. Denke bei den ganzen Tuning wird genau das passieren. Die Effizienz geht extrem runter und die thermische Belastung extrem hoch

Asynchronmotoren kann man auch weiter in die Feldschwächung fahren. Bei 100km/h ist knapp die verfache Nenndrehzahl erreicht beim originalen Motor. Da leidet natürlich der Wirkungsgrad.
Synchronmotor würde ich mit 7,3:1 kombinieren, bei Überlandfahrten also etwa 4500-5500rpm. Der Motor bringt gut 130Nm mit, was mehr als ausreichend ist. Das Getriebe ist recht laut, aber überraschend robust. Habe bis auf die Verzahnung oder defekte Wellendichtung wegen zu hoher Drehzahl noch keinen Defekt an den Teilen erlebt. Obwohl die gern mal nur noch mit Abrieb in Wasser Emulsion gefahren wurden...

Das ist gut zu wissen. Hast du ein paar Details wie man den Custom Sevcon in den Can bus vom Twizy reinbekommt? Weist zu auch zufällig ob der Sevcon den Geber umsetzt für den tacho?

Servus,

wie gesagt, in der DVT Software einfach im CAN Setup die gleichen IDs/Werte eintragen wie auf dem ausgelesenen original-Sevcon und fertig.
Damit fällt zwar die elektrische Wegfahrsperre weg, aber das ist weniger wild (sollte nur der TÜV nicht wissen). Auch fällt die Funktion weg, dass man die Fahrtrichtung per Taster auswählen kann. Beide Funktionen sind nämlich Besonderheiten der Renault-Firmware.