Brembo 2-Kolben Bremssattel vorne

Wo kann ich denn die Bremsen mit 2 Kolben mit allem beziehen? Weil hergeben tue ich den Kleinen nicht, ob Akku oder Bremsen, er muss bleiben. Der Liebe...

Da fehlt noch das Glücksschwein in der Aufzählung.. das man vor jeder Fahrt gut tätscheln sollte...

RolandE schrieb: Wo kann ich denn die Bremsen mit 2 Kolben mit allem beziehen? Weil hergeben tue ich den Kleinen nicht, ob Akku oder Bremsen, er muss bleiben. Der Liebe...

Auf Seiten 5 und 7 dieses Threads stehen die Antworten.

Das Problem mit dem Entlüften gibt es bei den Sätteln nicht, da der Entlüfternippel oben sitzt. Auf dem Bild waren nur die Beläge vertauscht, nicht die Sättel.

TwizyChrisy schrieb:

Loui6619 schrieb: Hier mal meine Erfahrung zu den Nissin doppelkoben Bremssättel, .......
bei Gefahren Bremsung bekomme ich jetzt auch ein Blockieren der Vorderräder hin,

Wo ist das jetzt ein Problem mit den Originalen?
Das hat mir mein "TÜV" verboten weil ich bei der Bremsprobe im Fahrbetrieb ihm immer schwarze Streifen vor seine Prüfstelle gemacht habe und
alle Leute so erschrocken sind weil kaum mehr jemand das Geräusch von quietschenden Reifen kennt


Wenn ich das kurz mal andersrum interpretiere. Du hast mit der halben Bremskraft jetzt einen ähnlichen Bremseffekt wie vorher was sicher nicht unangenehm ist.

DAS wäre für mich der Grund sowas mal zu probieren. Was halt nicht mehr stimmt ist die Bremskraftverteilung vorne/hinten. Wenn er vorne jetzt sehr früh und sehr gut greift,
bremst er hinten quasi gar nicht mehr

PS: Ein paar Detailbilder der Aufhängung wäeren schön!

Genau, es ging nicht darum, dass die Reifen blockieren, sondern darum, dass die Bremse jetzt leistungsfähiger ist, als die aufzubringenden Kräfte am Pedal kleiner sind. Die Bremskraftverteilung entspricht so jetzt mehr der optimalen Verteilung, denn so wird verhindert, dass die Hinterachse überbremsen kann und es so zu einem übersteuern/schleudern kommen kann. Desweiteren wird dadurch die vorderen Scheibe mehr verschleißen als die hintere, was zwar die Lebensdauer der vorderen verkürzt aber die der hinteren verlängert und das ist deshalb positiv, da der Austausch der vorderen Scheibe deutlich einfacher und günstiger als der der hinteren ist. Die Verteilung hat sich aber nicht so sehr geändert, dass hinten gar nichts mehr passiert. Die Verteilung ist so rechnerisch bei ca. 60/40 zu 53/47 vorher. Also es ist nicht so, dass vorne alles und hinten gar nichts passiert Die Sicherheit und Haltbarkeit habe ich dabei natürlich im Blick behalten. Der Halter ist 2mm dicker und der Werkstoff ist dazu auch hochwertiger.
Ich hoffe, die Bilder sind hilfreich. Ich habe auch noch welche bei der Dekra zur Materialprüfung liegen... aber wie das so vor Weihnachten und so ist...

Der weisse Halter war ein erster Test den ich drucken lies, um zu testen ob mein CAD passt.

Berthold schrieb: @loui
wenn ich mir die Bilder anschaue dann sehe ich doch die Bremse links Vorne.
Die Drehrichtung bei Vorwärtsfahrt ist im Bild also gegen Uhrzeigersinn.
soweit so gut…..
Nun sehe ich beim alten Originalen Bremssattel das die Gabel des Bremsbelags oben ist.
Das ist auch richtig denn darüber stützt sich der Belag beim Bremsen ab.
soweit so gut…..
Bei der neuen Doppelkolbenbremszange ist das nicht der Fall. Beim Bremsen bei Vorwärtsfahrt wird der Belag (die Gabel) von der Abstützungsachse weggezogen. Die Drehmomentabstützung ist nicht gegeben.
Die Bremse ist verkehrt herum eingebaut und kann sich nur bei Rückwärtsfahrt richtig abstützen.
Ich vermute rechter und linker Bremssattel wurden beim Einbau vertauscht.
Das ist falsch und sollte man besser ändern.

Der Sattel war auf der richtigen Seite. Nur die Abstützung war falsch montiert. Ich habe für die Abstützung extra eine lange 10.9er Schraube durchgeschraubt und darauf die Hülse für die Abstützung. Es sind dann nur die Beläge, die getauscht werden müssen. Sonst passt es mit der Entlüftung nicht, da sie dann an der unteren Seite wäre. ...und das sähe dann wie selbstgemacht aus, was Rückfragen bewirken könnte

Die hinteren Scheiben vergammeln i.A. eher wegen zu wenig Bremsleistung.
Der 2-Kolben Sattel ist zumindest im Original ziemlich haltbar, der war auch an diversen KTM Modellen verbaut. Bremsbelagsauswahl dürfte auch noch gut sein. Ist der jetzt so positioniert das wederdie Scheibe noch der Belag am Aussenradius nen Grat bilden?

Ich wollt ja eigentlich über Winter nochmal an der Version mit dem 2-Kolben Festsattel weitermachen.. wollte...

Also genau genommen hat der Winter gerade erst vor einigen Tagen angefangen, von daher bist du gut in der Zeit. Also los, hopp hopp anfangen.
An einer besseren Bremse bin ich immer interessiert. Stahlflex habe ich auch noch auf der Wunschliste.

epic schrieb: Also genau genommen hat der Winter gerade erst vor einigen Tagen angefangen, von daher bist du gut in der Zeit. Also los, hopp hopp anfangen.
An einer besseren Bremse bin ich immer interessiert. Stahlflex habe ich auch noch auf der Wunschliste.

Ohne TÜV oder DEKRA kannste gleich.
Gibt es alles zu kaufen.

Pfälzer68 schrieb: Die hinteren Scheiben vergammeln i.A. eher wegen zu wenig Bremsleistung.
Der 2-Kolben Sattel ist zumindest im Original ziemlich haltbar, der war auch an diversen KTM Modellen verbaut. Bremsbelagsauswahl dürfte auch noch gut sein. Ist der jetzt so positioniert das wederdie Scheibe noch der Belag am Aussenradius nen Grat bilden?

Ich wollt ja eigentlich über Winter nochmal an der Version mit dem 2-Kolben Festsattel weitermachen.. wollte...

Auch hinten habe ich keinen Gammel Ich fahre seit über 20tkm rein organische Bremsbeläge. Dadurch habe ich den Metallstaub, der sich überall niederlässt und für diesen Rostbefall sorgt, auf ein Minimum reduziert. Deshalb habe ich ja auch keine Probleme mit den Kolben an der vorderen Bremse. Man denke an einen Lenker (chrom) vom Fahrrad. Der rostet eigentlich nicht, denn Chrom bildet ja eine feste Oxydschicht. Der Metallstaub in der Luft setzt sich darauf nieder und sorgt für das Auflösen dieser Schicht. Und genauso ist es bei den Bremsen des T. Die Beläge, die überall angeboten werden, haben einen geringen Anteil an Metall im Reibbelag "Low-Metallic-Beläge sind eine Mischung aus den zuvor genannten Belägen. Der Anteil an Metall, hauptsächlich Kupfer und Stahl, liegt zwischen 10 und 30 Prozent." Quelle: Autohaus Dethloff Dieses Sorgt für eine höhere Standzeit der Beläge, was aber auf Kosten der Scheibe geht. Nachteil ist, dass die Beläge Metallstaub erzeugen und zusätzlich die Scheibe auch. Und die Scheibe dazu einen sehr feinen und schnell rostenden Staub, da Gusseisen eine Graphitstruktur besitzt. Dieser hoch korrosive Staub setzt sich überall ab und sorgt für alles weitere...

Was bei der Scheibe hinten noch dazu kommt, ist, dass das die Hülle des Handbremsseil ca. 15-20mm zu lang ist. Dadurch drückt sie immer etwas gegen den Bremssattel und lässt ihn leicht verkanten. Fürs Bremsen ansicht kein Problem, sorgt aber dafür, dass die Beläge hinten immer ein kleines Stück schief ablaufen und das kann durch das Bremsen nicht begradigt werden. Die Führungen des Sattel haben zuviel Spiel und der Sattel selbst ist dafür zu klein und dagegen zu halten. Deshalb haben alle (zumindest die, die ich gesehen habe) an der hinteren Scheibe auf der Innenseite ein besch... Tragbild. Ich habe bei mir die Hülle des Seils gekürzt. Gummitülle abziehen, Hülle vorichtig kürzen (Dremel, etc.), Gummitülle wieder rauf und unterm Fußraum nachstellen.

Ich habe mich schon so viel mit dieser bl..d Bremse beschäftigt

Pfälzer68 schrieb: ... Ist der jetzt so positioniert das wederdie Scheibe noch der Belag am Aussenradius nen Grat bilden?

Die Position passt. An der Scheibe ist außen ein ganz schmaler Bereich, so wie es üblich ist.

dingdong schrieb: Ohne TÜV oder DEKRA kannste gleich.
Gibt es alles zu kaufen.

Völlig richtig! Und bei Stahlflexleitungen gehen bei den meisten Prüfern sofort die roten Lichter an Oder man lässt sich welche mit Materialgutachten anfertigen und versucht es über eine Einzelabnahme...

Aber warum Stahlflex an dem Ding? Beim Motorrad kann ich das ja verstehen... besserer Druckpunkt, besser zu fühlen... Aber beim T tritt man doch mit dem Fuss und dazu noch das Rekup. ... Okay, sieht natürlich geil aus!
Ich hatte auch andere Sättel im Auge, nur bekommt man die nicht hier und ein Versand aus Indonesien war einfach zu teuer

Stahlflex kann man machen, sind im KFZ Bereich nichts unmögliches, wenn schon ein Gutachten erstellt werden müsste kommts da imho auch nicht mehr drauf an. Anyway, da ich gerade 2 Haushalte abwickle wird das mit dem Hobby eher nix die nächsten Monate.

Danke für den Hinweis mit den Aussenhüllen der Züge. Die Geschichte mit den organischen vers. den metallhaltigen Belägen hatten wir ja schon öfter.
Die Sättel auf dem letzten Pic sind aber auch Schwimmsättel, oder?

Btw., das mit dem Chrom ist nur bedingt richtig, da es sich nicht um ein Oxyd handelt. Das verchromte Bauteile rosten liegt an der oft schlechten Unterschichtausführung. Die Chromschicht ist nicht "dicht", sondern hat verfahrenstechnisch bedingte Microrisse.

Gibt es von Spiegler und die müssten sogar mit ABE sein, ansonsten ist mindestens ein Teilegutachten dabei. Andere würde ich nicht verbauen. Ich versuche häufig Stahlflex zu verbauen, haben die Mopeds soweit es welche dafür gibt, also eben mit Gutachten. Eintragen ist damit auch kein Ding.
Die Sättel sehen schon geil aus. Sind das echte Nissin und die bekommt man hier nicht?

Pfälzer68 schrieb: Stahlflex kann man machen, sind im KFZ Bereich nichts unmögliches, wenn schon ein Gutachten erstellt werden müsste kommts da imho auch nicht mehr drauf an. Anyway, da ich gerade 2 Haushalte abwickle wird das mit dem Hobby eher nix die nächsten Monate.

Danke für den Hinweis mit den Aussenhüllen der Züge. Die Geschichte mit den organischen vers. den metallhaltigen Belägen hatten wir ja schon öfter.
Die Sättel auf dem letzten Pic sind aber auch Schwimmsättel, oder?

Btw., das mit dem Chrom ist nur bedingt richtig, da es sich nicht um ein Oxyd handelt. Das verchromte Bauteile rosten liegt an der oft schlechten Unterschichtausführung. Die Chromschicht ist nicht "dicht", sondern hat verfahrenstechnisch bedingte Microrisse.

Ja, das sind auch Schwimmsättel.

Das mit dem Chromoxid habe ich so als Schweißfaching. gelernt.

"Chrom rostet nicht, weil es an der Luft sofort eine extrem dünne, unsichtbare und extrem harte Schutzschicht aus Chromoxid bildet, die sogenannte Passivierungsschicht, welche das darunterliegende Metall vor weiterem Kontakt mit Sauerstoff und Feuchtigkeit schützt und sich selbst repariert, solange diese Schicht intakt bleibt." Quelle: google-KI Metallpartikel aus Fe entziehen dem Chrom das Oxid und bilden Eisenoxid und "fressen" die Passivierungschicht auf.

Aber ist ja auch nicht entscheidend. Ich wollte damit auch nur ein Beispiel zur Wirkung des Metallstaubes auf den Fahrwerks- und Bremsenteilen bringen. Ich hätte auch die Wirkung von Werkzeugen (z.B. Sägen und Feilen) auf rostfreiem Stahl beschreiben können, mit denen zuvor Schwarzstahl bearbeitet wurde.

Und du hast recht, das Thema organisch etc. habe ich ja schon genügend breitgetreten.