Nutzung größerer Zellkapazität mit original Renault-BMS

Ich möchte euch allen ein kurzes Update geben.
Im Sommer war bei mir privat etwas Achterbahn, da bekam das Projekt leider priorität ganz unten.
Nun war ich vor 3 Wochen bei TC in Nürnberg zu besuch, wir haben fleißig testfahrten mit der Modifizierten SW gemacht und ein paar anpassungen vorgenommen.
Die Rechnung beim Laden des großen Akkus geht jetzt auf und stimmte mit dem externen Stromzähler überein. Ebenso die berechnung und Anzeige der Akkukapazität (für Dash, twizy-app, OVMS)

Jedoch ist beim Entladen noch der Wurm drin, es kommt noch zu einer zu schnellen abhahme des SOC. Genau das ist aber das Ziel der Übung.

Weiterhin habe ich mir dort bei irgend einem schritt das Dateisystem/Parameterspeicher auf dem testBMS zerflasht, denn wir konnten parameter wie SOH mittels der modifizierten SW schreiben, sie wurden aber nicht mehr über Zündung an/aus persistiert. Da muss ich ein paar versionen zurückrollen bis es wieder läuft, und schauen was ich da verbockt hab.
Ich hatte ursprünglich bei meinem Akku einen etwas unschönen hack verwendet, quasi ein software-Bypass- das fahre ich noch immer, halte es aber nicht für schlau es weiterzugeben oder zu veröffentlichen. Mittlerweile ist die Software aber so weit verstanden, dass ich an den wirklichen Batterieparametern drehen kann, und die restliche funktionalität des BMS unagetastet bleibt.

Am Wochenende geht es weiter, ich habe das Gefühl, es fehlt nur ein kleines Puzzleteil.

Bitte bitte bitte DANNNKE bitte bitte

Boh wäre das schön wenn das hinhaut.

Bei einem Range extender Akku mit zb 4 KW,sollte das original BMS merken,das evtl etwas nicht stimmen "könnte" und in den Notlauf geht. Zündung aus. Wieder ein, Das BMS schaut sich neu die Spannung an, und weiter geht's!! SOC des Original Akkus kontroliere ich, wenn ich den Range externer Akku abgehängt habe !????

FlipFlop schrieb: Mittlerweile ist die Software aber so weit verstanden, dass ich an den wirklichen Batterieparametern drehen kann, und die restliche funktionalität des BMS unagetastet bleibt. Am Wochenende geht es weiter, ich habe das Gefühl, es fehlt nur ein kleines Puzzleteil.

Hallo FlipFlop
Bist du mit deiner Softwareentwicklung weiter gekommen. Wir warten gespannt auf das Ergebnis.

Gruß vom Bodensee

Thanks Guys, Solved, I just change the limits and its ok.

Carbonpegasus schrieb:

FlipFlop schrieb: Mittlerweile ist die Software aber so weit verstanden, dass ich an den wirklichen Batterieparametern drehen kann, und die restliche funktionalität des BMS unagetastet bleibt. Am Wochenende geht es weiter, ich habe das Gefühl, es fehlt nur ein kleines Puzzleteil.

Hallo FlipFlop
Bist du mit deiner Softwareentwicklung weiter gekommen. Wir warten gespannt auf das Ergebnis.

Gruß vom Bodensee

Ja

Die nächsten Tage kommt ein Video. Aktuell fährt es im Testbetrieb mit extrem positiven Erfahrungen

^ Fantastisch!

Ein funktionierendes BMS das die reale Akkukapazität anzeigen kann wenn man einen grösseren Akku hat ist für mich ausschlaggebend um überhaupt mit dem Akkuumbau zu beginnen.

Eine Kilometerrestanzeige ist mir nicht wichtig, die stimmt sowieso nie, ich fahre aus Erfahrung nach Temperatur und Balkenzahl:

Aktuell (Akku 3 Jahre alt, 53000 km runter, wird JEDEN Tag benutzt und wieder vollgeladen)
- Über 20 Grad = 7 km pro Balken
- 10 bis 20 Grad = 6 km pro Balken
- unter 10 Grad = 5 km pro Balken

Es hilft dass ich nur einen Fahrstil kenne: Bleifuss Digital. = Immer am Maximum was die Legalität und die Verkehrsdichte zulässt.