Warum nicht sofort von R auf D

Was ich schon seit Jahren mal fragen wollte.....

Weiß jemand warum man beim Twizy wenn er frisch voll geladen ist NICHT wie normal von R auf D schalten kann?
Mann MUSS dediziert still stehen. Erst dann lässt er das Umschalten zu.

Nach 10 Minuten Fahrt geht es wieder ganz normal und beim Rangieren kann man hin und herschalten auch wenn man noch minimal rollt.

Hm, ich habe da keine Probleme. Meist lade ich den T zu Hause voll und dann muss ich um wegfahren zu können, rangieren. Zuerst vorwärts, dann rückwärts und dann wieder nach vorne. Da ist zum Umschalten keine Pause nötig. Kann also gleich umschalten. Ach ja, wenn ich losfahre, war der Ladevorgang meist schon zu Ende, aber noch angesteckt. Beim Rangieren halte ich schon kurz an und schalte dann um.

Tach,

ist mir bei meinen bisher auch nicht aufgefallen. Werde beim nächsten mal wenn der Akku voll ist drauf achten wie es sich bei mir verhält.

Gruß Stephan

Habe ich auch, seit ich im OVMS Profil die Reku recht hoch eingestellt habe, i.v.m.d. neuen Zellen u.d. neuen BMS.

Vergleichbares Verhalten, wie wenn die Reku beim Fahren erst unter 100% SOC aktiv wird.

ad peter schrieb: Da ist zum Umschalten keine Pause nötig. Kann also gleich umschalten.

Hin und herschalten kannst wie du willst aber Du musst 100% STILL stehen. Wenn Du nur 2cm rollst geht nix.

TwizyChrisy schrieb:

ad peter schrieb:
Da ist zum Umschalten keine Pause nötig. Kann also gleich umschalten.

Hin und herschalten kannst wie du willst aber Du musst 100% STILL stehen. Wenn Du nur 2cm rollst geht nix.

Muss ich mal probieren.

Hallo
Das Könnte ich mir so erklären : Zum Umschalten darf der Twizy NICHT in die andere Richtung Fahren . Zum Erkennen könnte der Drezahsensor Daten liefern oder der Sevcon erkennt eine Rückspannung , die von Motor kommt . Wenn jezt der Twizy in die Falsche Richtung rollt , erzeugt der Motor spannung . Bei Vollen Akku wird die Spannung nicht abgebaut und der Sevcon schaltet später um . Bei Lerreren Akku wird die Spannung schneller abgebaut , da ein Ladungsunderschied bestäht . Ist so nur eine Vermutung meinerseits.

Ernst

Spannung von selbst erzeugt der Motor nicht, da nicht Permanenterregt.
Aber eine Stufe weiter gedacht, ist wohl die Verriegelung gegen Umschaltung auf Basis der elektrischen Drehfeld-Frequenz realisiert, nicht durch den Encoder. Die Drehfeldfrequenz ist beim Rekuperieren durch den Schlupf des Asynchronmotors proportional langsamer, und kann um so geringer werden, je stärker rekuperiert wird. Anders herum ist auch beim Beschleunigen/Fahren der Rotor immer etwas langsamer als das Drehfeld.

Erlaubt nun der Akku keine Leistungsaufnahme, so dreht sich das Drehfeld stets mit annähernd der Rotordrehzahl, die Umschaltung ist verriegelt.