Umgang mit CALB - Akkuzellen für eine lange Lebensdauer

Hallo Leute,
Dieses Thema soll sich an diejenigen richten, die bereits CALB -Zellen eingebaut haben und damit glücklich fahren.

WIE behandelt man diese nun optimal, um eine möglichst lange Lebensdauer zu erzielen?

Dazu gibt es ja einige Themen und KnowHow aufzubauen.

Es handelt sich wohl präzise um die Zelle
CALB 3,7V L300N218A 3C   Prismatic Lithium NMC Batteriezelle.

Die Spannungsgrenzen laut Datenblatt sind
  2,75Volt  leer
  4,35Volt voll

Programmiert sind in meinem BMS   für die 14 Zellen (falls mein Messgerät korrekt anzeigt)
Minimal 45,69Volt     (Anzeige im Cockpit      0%, sind real aber 32%)
Maximal 58,20Volt     (Anzeige im Cockpit 100%, sind real aber 88%)

Da wäre ja nach oben und unten schonmal ein Puffer, der zur Lebensdauer beiträgt.   

Jetzt hätte ich zunächst 4 Fragen:
Ist es nicht so, dass man alle paar Wochen mal für kurze Zeit auf wirkliche 100% laden soll, um einen Zellausgleich auszuführen? das wären 60.9Volt.

Schnelladen mit Zusatzlader,  wieviel Leistung ist gesund?   

Urlaub in der Karibik, Twizy bleibt leider zuhause und darf nicht mit ins Flugzeug:   bei welcher Spannung soll man den Akku idealerweise einlagern?

Wie geht man mit Tieftemperaturen um?    
Falls der Akku im Winter zum Beispiel -10°C hat,   nimmt er ja keine Ladung an?    Besser dann den Twizy nicht versuchen zu laden und ein anderes Fahrzeug benutzen?  

Lebensdauer des Akkus bzw. der Zellen  von 13 Jahren und mehr sollen ja bei korrekter Behandlung machbar sein, so wie es bei den Originalzellen auch ist.

Liebe Grüße

Damit werden nur
58,20 V - 45,69 V = 12,51 V von insgesamt 22,40 V genutzt:
12,51 / 22,40 × 100 = 55,8 %
Die SOC-Kennlinie deckt also nur etwa 56 % des theoretisch zulässigen Spannungsfensters ab.
Das ist bei Li-Ionen / LiFePO₄-Systemen durchaus üblich, weil BMS und Hersteller häufig die extremen oberen und unteren Bereiche zum Schutz der Zellen aussparen.

Temperaturen:
Für die CALB L300N218A / L300218A gibt das Datenblatt als zulässigen Lade-Temperaturbereich an:
• Laden: 0 °C bis +55 °C
• Entladen: −30 °C bis +55 °C

Es gibt bei Lithium wie auch bei Blei, nicd etc. kein richtiges Voll und Leer. Man kann durch erhöhen der Spannung immer noch ein paar Li-Ionen bewegen. Lebensdauer sinkt halt und irgendwann steigt das Risiko eines Brandes rasant an. Dein bms zeigt insofern richtig an: die maximale zellenspannung, ein Kompromiss aus Reichweite und Lebensdauer, ist programmiert und damit als „voll, 100%“ willkürlich festgelegt. Das Original macht bei 100% Schluss und fängt schon einiges unter der 4,14 V an, zu Balancen. Wenn Zellen soweit Auseinanderdriften, dass Balancen nötig wird, dann ist der Akku auch schon nahe am Ende , sprich, sehr wahrscheinlich ist die Zelle mit der höchsten Spannung schon degradiert. Es bringt also seeehr wenig, bewusst ab und zu zu Balancen…
Genauso ist die entladeschlusspannung ein Kompromiss. Je tiefer entladen ist, umso mehr Lithium setzt sich metallisch ab und steht der Ladung nicht zur Verfügung und durchbohrt irgendwann den separator: Zelle wird beim Laden warm, weil über den li-Dorn Strom fließt, Zelle wird nicht richtig voll und wenn man es übertreibt: Brand.

Generell mag Lithium weder voll noch leer gelagert werden, beide Extreme fördern verschiedene chemische alterungsprozesse.
Liion mag meistens keine hohen Ströme wenn kalt. Was sagt das Datenblatt genau? Lieber anwärmen oder stehenlassen.
Schnelladen: mag auch kein Akku gerne, auch nicht Li-ion. Lebensdauer sinkt. Wieviel? Könnte im Datenblatt stehen, aber müsste die Kapazität über Tausende Zyklen mit verschiedenen Ladeströmen gemessen worden sein..
Akku nimmt schon Ladung an, Aber wiederum auf Kosten der Lebensdauer…

Bei den ganzen LI basierenden Akkus hat sich wohl für längere Lagerung 1/3 bis knapp die halbe Ladung als optimal herauskristallisiert.

Ich werde den Bereich 4,15 → 3,30 V/Zelle nutzen. Dabei stehen grob 90% der Kapazität zur Verfügung und der Akku wird sowohl vor hohen als auch zu tiefen Spannungen im Betrieb geschützt.
Bei Frost laden ist nicht - meiner steht aber in der Garage.