Eigenbauakku die drölfzigste

Jack-Lee schrieb: Ja. 15S. Damit bekomme ich ein Zellpack mehr rein, das Ladegerät macht's mit und man muss nichts am Fahrzeug anpassen.

Habe ich das richtig verstanden: du lädst 15S (also irgendwas bei 63V) mit dem TC-Charger und benutzt das originale Ladegerät für die Ladung der 12V Batterie? Oder kann man den originalen Lader irgendwie auf 15S anpassen?

15S ist irgendwie eine ungünstige Spannung weil die Lader von Huawei, Vertiv etc. nur bis 58,5V reichen. Das macht die Geschichte richtig teuer. Gibt zwar bei Ali auch angepasste Huaweis, aber bei solchen Dingen traue ich den Chinesen nicht.

Der Lader weiß nicht was hinten dran hängt. Der bekommt nur die Ladeschlussspannung vom BMS mitgeteilt. Und da die Kiste 62V C schafft, passt das.

62C.... Imho wär der a Weng.. größer..

Warum auch immer die Autokorrektur am Handy das "V" in ein "C" verwandelt. Oder ich hatte dicke Wurstfinger

Jack-Lee schrieb: Warum auch immer die Autokorrektur am Handy das "V" in ein "C" verwandelt. Oder ich hatte dicke Wurstfinger

Habe dich trotzdem verstanden. - Wo liegt die Obergrenze vom Charger? 16S NMC wird wohl nicht gehen?

Nope, 16S geht nicht, 62V ist wirklich das upper Limit.

Laienfrage.. belastet das die Laderhardware mehr? Von wegen den Suboptimalen Temperaturen in den Kisten.

Die Primärseite definitv nicht, die schiebt ihre 2,xkW in den Wandlertrafo, recht egal wie hoch die Akkuspannung ist. Auf der Sekundärseite geht man leicht näher an die Grenzwerte der MOSFETs, wenn die schon richtig heiß und etwas vorgeschädigt sind, könnte das das Fass zum überlaufen bringen. Die sind aber meines wissens für mindestens 80/100V spezifiziert. Ich würde aber sagen Irrelevant, jede Amperstunde/Wattstunde mehr im Akku wiegt da viel schwerer, da der Lader dann länger läuft und dadurch marginal heißer. Die vollen 7% mehr verlustleistung hat nur der 60V -> 12V Wandler, aber der hat wohl nie oder äußerst selten Probleme. Man sollte aber in jedem Fall schauen, dass das nachgerüstete nicht-original BMS bei randvollem Akku die Reku korrekt drosselt, sonst hat man ganz schnell mal >62V klemmenspannung am Akku.

Einzig der Spannungsteiler des DCDC wird mehr belastet, aber das ist alles noch innerhalb der Spezifikationen des Ladegerätes.
Die Abschaltung der Reku überhalb 60V kann man zusätzlich nochmal im Sevcon vornehmen. Dann ist es 100% sicher.

Die maximale Motorleistung steigt bei dem Setup leicht an, etwa 5%.

hallo flip flop

FlipFlop schrieb: ... Die vollen 7% mehr verlustleistung hat nur der 60V -> 12V Wandler, aber der hat wohl nie oder äußerst selten Probleme. ...

also mit der aussage kann ich nicht mit dir gehen...
da würde sogar die fa. sender.de den kopf schütteln. der bekommt fast nur schäden am ladegerät auf der DC-DC seite zum reparieren.

euer werner ad

Da muss ich weiss60 bestätigen. Die häufigsten Schäden sind die im DCDC Wandler, meist am Spannungsteiler. Dort müssten die Widerstände gegen etwas größere (bzgl. der erlaubten abfallenden Leistung) eingebaut werden. Die altern sonst über die Jahre, die Spannung driftet und die Ausgangsspannung des DCDC wird zu hoch. Dann gibts "Kugelfisch".

Das mit dem Spannungsteiler kam mir nach absenden auch in den Sinn, aber bitte beachtet, dass dieser in der Regelschleife auf der 12V seite liegt! Die Mehrbelastung durch höhere Akkuspannung betrifft den Leistungspfad. Ob dieser häufig die Hufe hoch reißt, kann ich ehrlich gesagt nicht beurteilen, meine Erfahrung mit den Ladern fokussiert sich auf die Feuchteschäden, Überspannungsschäden und durchlegierte Leistungshalbleiter, diese in der Regel durch unzureichende Kühlung / Kühlkürperankopplung. Ich bleibe aber dabei, dass nach meiner aktuellen Meinung die 15s Akkuspannung dem Lader nicht schadet.

Nur noch ein paar Stunden, dann bin ich bei Patrick (Jack-Lee) und mein Twizy bekommt den 10 KWh-Akku.

Bin SEEEEHR gespannt!

Heiko