Tesla Akku in den Twizy?!

Hier sind die Dinger:

These used 18650 Tesla battery modules from a 85kWh Model S. These are currently the best battery on the market for energy density, allowing many classic conversions to get well over 200 miles per charge. Model S modules are comprised of 3400mAh cells arranged in a 74p6s configuration. They are rated at 500 amps, 750 amps peak. They have an integrated liquid cooling/heating system, but they can also be air cooled in light duty cycle applications. They also have an integrated connector with cell level connectivity for BMS systems and two integrated thermistors. The packs contain 444 cells, and each cell is independently safety fused on both terminals. They have been lightly used, most with less than 5000 miles on them, and are designed for 100,000 miles to 85% capacity. A preferred configuration for a typical AC50 application is 1p5s for a total of 26kWh, or 2p5s for a total of 53kWh of energy with a total of 10 modules. These work particularly well in 24 volt off grid solar applications as well.

Capacity: 232Ah, 5.3kWh
Height: 3.1 Inches
Width: 11.9 Inches
Length: 26.2 Inches
Weight: 55 Pounds
Bolt Size: M8
Voltage nominal: 3.8V/Cell, 22.8V/Module
Charge voltage cut-off: 4.2V/Cell, 25.2V/Module
Discharging cut-off: 3.3V/Cell, 19.8/Module
Maximum Discharging Current (10 sec.):750 Amps
Warranty Period: One year

Note: Batteries have special shipping requirements. Please contact us for a custom shipping quote when ordering batteries.

www.evwest.com/catalog/product_info.php?...id=463&osCsid=ilgpmb40ts1fd0gqj9s9q4glk6
1375US$

Auf die schnelle. Grundsätzlich sind die interessant. Länge 26x2,5=65cm. Auch wenn hier inches verwendet werden, die hatten eine 8mm Nuss verwendet (beim meinem Leyland Mini war die Karosserie auf mm und der Motor auf inch Schrauben).

Vermutlich passen die Akkus sogar in die Twizy Akkubox. Die Spannung passt aber nur schlecht. Zwei in Serie ist zu wenig, drei in Serie zu viel. Was ist mit dem BMS?

Von der Temperierung/Kühlung könnten wir was lernen.

(Früher oder später gibt es solche Akkus aus defekten Teslas auch in Europa).

Das Hauptproblem scheint dass hier keine permanente Versorgung mit Akkus sichergestellt ist. Wenn ein einzelner das umbauen will, dann wird das klappen. Aber massenweise Twizy Fahrzeuge auf diese Weise umzubauen ist weniger realistisch. Das Rad sollte nicht dauernd neu erfunden werden müssen.

Das steht bei dem "Rumänien-Anbieter" (siehe oben) :
Module Tesla Model S (24V, 220Ah, 5.3kWh)
Free transport in EU countries
Batteries Tesla Model S, ideal for Electric Vehicle conversions, electric energy stockage for photovoltaic panels, etc.
Module caracteristics:
- 24V, 220Ah, 5.3kWh, capcacity >98%
- Dimensions: 30 x 70 x 8 cm.
- Weight : 25 kg.
- 6 x 74 cells 3.2Ah x 3.7Volts = 5.25kWh/module

Qty: 5 pieces available.

klausz Du hast Recht , statt 2 x 6 x 74 Zellen müssen 2 x 7 x 74 Zellen verschaltet werden .
Gesamtkapazität an diesem Beispiel 12,2 kWh

Ich habe 16 Tesla Module bei mir liegen.

Man müsste Sie nicht auf 4,2 ladeschlussspannung hoch laden.

Was ist die Ladeschlussspannung beim Twizy?

Oder besser gefragt, was ist die Maximale Spannung beim Inverter der Verbaut ist.
Ladegerät könnte man ja noch wechseln und direkt einen größeren Lader verbauen.

Fahre zb. in einem Porsche Boxstet 5 Module auf einem 96V Curtis System und bin auf erst auf 4 V Ladeschlussspannung und später auf 4,2V gefahren.
Natürlich leidet die Kapazität da drunter, ca. 10%.

Aber ich kann nur sagen, die Tesla Module, sind bis jetzt die besten Akku`s, die ich jeh in ein Fahrzeug verbaut habe.

so wäre man bei 3 Modulen bei 72 V Ladeschlussspannung und 15,9 kWh.

Man könnte auch nen 72V Controller verbauen, von DMC oder Curtis und auf 600A fahren und das ganze Konzept danach umrichten.

Herzlich willkommen im Forum
Welche Spannung haben die einzeln Module von Tesla 22,8V bezogen auf 3,8 V Zellenspg. ?

Also ich lade die Zellen gerade auf 4,2 V Ladeschlussspannung, bedeutet ein Modul hat eine Ladeschlusssspannung von 25,2V.

Aber habe sie eine Zeitlang auch nur auf 4V geladen, was dann eine Ladeschlussspannung von 24V betragen würde.

Man muss sie ja nicht ganz voll laden.

Das ist zuwenig im Twizy ist jetzt die Ladeschlußspg 58,6V bei 14 Zellen also 4,18 V /Zelle d.h muß 2 Zellen in Serie mehr haben

Du meinst wohl eher zu viel?

Dem System ist es ja egal, wie die Ladeschlussspannung der einzelnen ist, wenn man eh ein eigenes BMS benutzt.

Aber die Ladeschlussspannung ist zu gering für Tesla Module, weil wir bei 3 Module dann nur auf 3,25 V Laden könnten und das würde uns ca. gar nichts bringen.

und 2 Module wären ja maximal nur 50,4 V, da würden wir bestimmt zu schnellen Spannungsabfall für das System haben.

Man könnte natürlich mit 16x LiFePo arbeiten und auf 3,65 Ladespannung gehen.

Nur die fragen ist, ob man durch den Platzverlust der Energiedichte da im Endeffekt mehr Kapazität durch eine neue Akku-Kiste realisieren kann.

Oder man sattelt das Pferd neu auf mit einem anderen Controller/Inverter, der für einen anderen Spannungsbereich gebaut ist.

Nils