10 Tage Garagenstand: Citigo tiefentladen

Dammich - zum wiederholten Male ist meine E-Karre nach dem Urlaub tiefentladen.
Wer hat ähnliche Drilling-Erfahrungen gemacht?

Anfangsladestand ~80% (von 32kWh netto) - nicht verriegelt - also hatte Wegfahrsperre, Alarm usw. nix zu tun.
Rechnerischer Ruheverbrauch ca. 100W - ist da eine Röhrenheizung versteckt?

Hab gnadenlos mit 15A-Netzteil unterstützt - nun lädt er grad.

Moin,

Bleianker oder Antriebsakku?

Gruß,
Simon

Unser Mii schläft nicht (komplett) ein wenn er nicht abgeschlossen ist...

ZE-Zimi schrieb: Bleianker oder Antriebsakku?

Hallo Simon,
BEIDE! Antriebsakku 80% -> ~10%, Bleianker 4V.
Antriebsakku und Elektronik stützen wohl permanent den Bleianker - bis zum Eigentod..?

Wenn der Antriebsakku so weit runter ist wird das Nachladen der 12V eingestellt. Die hat imho dann allerdings keinerlei Entladeschutzmechanismus, d.h. die stirbt...
Hört sich definitiv nach "wacher" Bordelektrik an.

Btw., der Antriebsakku ist ja nicht "Tiefentladen".

Waren grad in Urlaub und sind mit unserem e-Up zum Flughafen gefahren; dort stand er 10 Tage. Beim Wiederkommen exakt gleiche Restreichweite wie beim Abstellen.

Denke mal, da ist definitiv was defekt bei Dir.

Am Flughafen.. abgeschlossen nehm ich mal an.

Pfälzer68 schrieb: Am Flughafen.. abgeschlossen nehm ich mal an.

Ja, aber stand auch schon unabgeschlossen 2 Wochen in der Garage im Haus, ebenfalls ohne Reichweitenverlust.

Da gabs mal ein Update wegen hoher Ruheströme im Dash... und das die 12V je nach Zustand relativ oft nachgeladen wird. Dexter hatte da was im GE Forum geschrieben:

Sinn macht das wenn das Fahrzeug länger steht. Was "länger" ist hängt vom Modell (Akkukapazität), dem Zustand und der Belastung der 12V-Batterie und vom Ladestand beim Abstellen ab.

Daumenregel: die Nachladung braucht bei einer alten oder belasteten 12V-Batterie rund 1% Hauptakku-Kapazität pro Tag beim 36 kWh-Modell, entsprechend rund 2% beim 18 kWh-Modell. Bei einer neuen und unbelasteten 12V-Batterie wird die gleiche Energiemenge nur etwa alle 7-10 Tage benötigt.

Ist der Hauptakku-Ladestand zu niedrig (evtl. ab 10%, noch nicht getestet), dann stoppt die Nachlade-Automatik. Die 12V-Batterie wird dann geopfert, um den Hauptakku nicht durch Tiefentladung zu schädigen.

Beitrag Dexter in GE

Lade nun mit 2,4kW (Ladeziegel) PV-Energie,
12V-Bleiakku wird mit 14,46V 'trockengekocht'.
Wollen die Fhrzg.-Hersteller nun an Kleinigkeiten verdienen,
da die BEV kaum noch in die Werkstatt müssen?
Oder muss der geneigte E-Ing Fehlerbild an den Hersteller schicken?

nach 00:30h : Ubatt=13,20V. Is OK

Moin Leute,
war mal wieder 10 Tage unterwegs - 12V Batterie auf 2,8V abgefallen - 2A Ruhestrom nach wie vor.
Skoda-Werkstatt (Mob Garantie) angerufen, hat eCitigo abgeholt.
Nachfrage nach 3 Tagen: 'Hochvolttechniker ist grad dran...' Meine Empfehlung: Jede Sicherung ziehen, bis stromsaugende Baugruppe gefunden ist.
Bin gespannt.
Grüße
Wolfgang

Sei froh das es kein Smart ED3 ist.
Der tötet bei sterbender 12V Batterie seinen Hauptakku gleich mit, durch ein durch Bosch verbauten Bug im BMS.
DIE Hauptursache für "gestorbene" 451er.

So, eCitigo ist seit 12.12. wieder bei mir, wurde ja am 8.11. abgeholt.
Skoda hat nun wohl den Stromverbraucher entdeckt, der NUR in meinem eCitigo sein Unwesen trieb.
-Austausch Bedienelement des Klimasteuergerätes
- Unfalldatenrekorder ausgetauscht
Meine Liebe hat Dampf gemacht - auch direkt bei der Deutschland-Vertretung von Skoda.
Die Rechnung könnte morgen fertig sein.
Ob ich die zahle (der Fehler bestand ja seit Produktionsdatum 23.4.20), ist noch nicht final beschlossen.

kloetzle schrieb: Ob ich die zahle (der Fehler bestand ja seit Produktionsdatum 23.4.20), ist noch nicht final beschlossen.

Kulanz? Oder Langzeitgarantie?