TU Eindhoven Lightyear One

dexter schrieb: Hallo, TU Eindhoven? Kann mir das mal bitte jemand bauen?

Moin.

Der 2. Aufruf fehlt...

Hallo, Bank des geringsten Misstrauens? Kann mir das mal bitte jemand finanzieren?

Die Bank dee geringsten Mißtrauens lautet: Europäische Union.

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'Ziel

Lightyear, an international team of 90 engineers including triple winners of the World Solar Challenge, experienced engineers (180+ years) from the aerospace, racing and automotive industry (e.g. ASML, Tesla, Ferrari and Inalfa) and alumni of the Eindhoven University of Technology, develops the first commercially available electric solar car in the world that charges itself: the Lightyear One. The extremely efficient family car will be able to drive for weeks or even months on self-generated solar energy. The engineers started from the rationale that the car should be incredibly efficient, in order to make an independent entity having its own energy source. To achieve this, Lightyear had to minimize the car’s energy consumption and maximize its energy input, by using four inwheel motors instead of one rigid motor, lowering the total mass of the car by using lightweight biobased materials, redesign to improve aerodynamics, developing a new battery pack; integrating their in-house custom developed solar panels on the roof and the bonnet of the car. Result: a car that excellences in driving range, in weight, in energy consumption, sustainability and operation costs compared to market's-state-of-the-art. Range anxiety, dependency on energy (charging) infrastructure and the use of non-renewable/inefficient energy sources to charge your car will belong to the past. In this project, Lightyear aims to develop, validate and demonstrate the first Lightyear One and associated assembly line, bringing their innovation from TRL 5/6 to 8. Lightyear expects to produce the first 10 signature cars in 2020, and start serial production from 2021 onwards. EBITDA is expected to turn positive in 2021 with a fivefold increase of FTEs. This development reinforces competitiveness and performance of European transport manufacturing industries on the global market.
Programm/Programme

H2020-EU.3. - PRIORITY 'Societal challenges

H2020-EU.2.3. - INDUSTRIAL LEADERSHIP - Innovation In SMEs

H2020-EU.2.1. - INDUSTRIAL LEADERSHIP - Leadership in enabling and industrial technologies

Thema/Themen

EIC-SMEInst-2018-2020 - SME instrument

Aufforderung zur Vorschlagseinreichung

H2020-SMEInst-2018-2020-2

Andere Projekte für diesen Aufruf anzeigen
Finanzierungsplan

SME-2 - SME instrument phase 2

Projektinformationen

LIGHTYEAR
ID Finanzhilfevereinbarung: 848620
Status
Laufendes Projekt
Startdatum
1 February 2019
Enddatum
31 January 2021
Finanziert unter:
H2020-EU.3.
H2020-EU.2.3.
H2020-EU.2.1.
Gesamtbudget:
€ 3 570 500
EU-Beitrag
€ 2 499 350

Koordiniert durch:
ATLAS TECHNOLOGIES BV
Niederlande'

cordis.europa.eu/project/rcn/221018/factsheet/de

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Im Vergleich zum tasusendsten Windrad, Gelder für die fünfhundertste Biogaanlage etc ist das definitiv sinnvoller. Auch wären solche Gelder, mit diesen relativ geringen' Beträgen an einen etwablierten Fahrzeughersteller sehr viel eher verschwendet.
Wobei ein möglicher Split zwischen den Solardach und dem energiesparenden Fahrzeug (das können die ja separat verkaufen) sinnvoll ist.
90 ingeniere und der dreifache Gewinn des Solarwettbewerbs sprechen für das Unternehmen.

Traurig ist was die vermutlich an Subventionsberatern einsetzen mußten um an das Geld zu kommen. -> Atlas technologies.

Barroso hatte auch mal ein EU Autoprojekt. Wenn ich mich richtig erinnere, das war damals fast schon kriminell.

Moin.

2,5 mios Subvention?

Für ne high-end Machbarkeitsstudie?

Irgendwie kommen mir die Aussagen des Typs (video) im Elektroflugzeugfred deutlich sinnvoller vor.
Das die technische Umsetzung funktioniert wissen "wir" doch bereits, nur Praxistaugliche, bezahlbare Fahrzeuge kommen irgendwie nicht ums Eck bei sowas.was nutzt mir die endoptimierte Karosse wenn ich weder anständig einsteigen, noch was zuladen kann?

Ich habe da auch meine Kritik. Aber die haben Wettbewerbe gewonnen.

Hier zum Vergleich:

1. Jose Manuel Barroso 20 Mio - www.zeit.de/2016/13/elektromobil-europa-hiriko-prototyp

2. Und wenn Du mal Zeit hast geh über diese Liste und schau was weniger tauglich ist:
cordis.europa.eu/search/en?q=contenttype...&num=10&srt=contentUpdateDate:decreasing

Ich wünsche dem Unternehmen und den Mitarbeitern alles Gute. Denn Jobs gibt es an der Uni Eindhoven für die männlichen Mitarbeiter keine mehr:
www.welt.de/debatte/kommentare/article19...enner-wir-Frauen-wollen-keine-Rache.html

Für die Väterbewegung hat eine Margaret Jorger geantwortet:
www.vaeterbewegung.koeln/72


Eine solche technische Lösung, angepasst an den Twizy? Denkbar wäre ein Dreirad mit Hinterradantrieb, ca 60% der Fahrzeugbreite. Etwas niedriger als der Lightyear. Vorne wie der iRoad oder der Piaggio MP3 mit zwei nicht angetriebenen Rädern als Parallelogramm?
Vielleicht doch in Eindhoven wenn die Männer weitere Jobs brauchen.

Lightyear Zero



10,5kwh/100km

und viel zu teuer ;(


Dave Jones darf auch nicht fehlen ...

Mir erschließt sich gerade nicht der Sinn, warum man ein total auf Effizienz getrimmtes Fahrzeug, aus meiner Sicht so übermotorisiert (Gewicht)

Die Beschleunigungs- und Fahrdaten entsprechen (fast) den des Dacia Spring. Und der hat was um die 30 kW als Motor drin.

Wozu dann 1600 NM und 130 kW Leistung der (Radnaben!?) Motoren?

Gibt’s dann vielleicht in der Serie doch noch einen „Schalter“ womit man den Sportmodus einschalten kann? Aber das machen dann wohl die Reifen nicht mit.

Man muss die Leistung ja nicht abrufen.

Kannst den Twizy auch bis zum erbrechen des Sevcon tunen, aber dennoch mit leichtem Fuß unterwegs sein.

Besser, als zu klein dimensionierte Motoren am Limit betreiben, ist noch ineffizienter

Für mich, preislich ( wie auch der TESLA ) völlig

uninteresannt !