Opel Ampera-e

Die Ausstattung ist schon in der BasisVersion recht üppig.
Die Aufpreisliste ist wie üblich bei den Amis überschaubar.

www.opel.no/content/dam/Opel/Europe/norw...y/prisliste-ampera-e-my17-14-12-2016.pdf

G2500 schrieb: www.opel.no/content/dam/Opel/Europe/norw...y/prisliste-ampera-e-my17-14-12-2016.pdf

60kWh Batterie? - dann könnten ja sogar die 300km Realreichweite stimmen!
Hätte ich nicht mit gerechnet, dass tatsächlich Ende 2016 die Preisliste herauskommt. Da muss Tesla seinen geplanten Model 3 Starttermin Mitte 2017 diesmal aber gut einhalten. Sonst gehen Anteile an die Marktbegleiter!

Wenn man die Szene gerade betrachtet hat sogar der Opel schon "Konkurrenz" Obwohl mit nur ca. halber Akkukapazität verkauft sich der Hyundai Ioniq Electro wie geschnitten Brot. Es tut sich was.

Das Dumme beim Ioniq ist nur, es kommen keine Lieferungen mehr nach, es gibt ne Menge Leute die schon bestellt haben und warten und es wird gemunkelt dass in KW10 2017 erst wieder ein paar mit der nächsten Schiffsladung nach Deutschland kommen werden, die sind aber alle jetzt schon verkauft.
Vereinzelt gibts zwar noch welche die hier stehen, die wurden aber in der einfachsten Ausstattung ohne die Wärmepumpe von den Händlern bestellt. Bedeutet also deutlich weniger Winterreichweite. Außerdem verschwinden fast alle der neu importierten E-Autos in Norwegen, wie in einem schwarzen Loch.

Die Opelaner, wieder einmal sehr spaßig
www.opel.de/fahrzeuge/neuheiten-uebersicht/opel-ampera-e.html unten bei der FAQ:

Was brauche ich zum Laden?
Der Ampera-e ist mit einem Standardladekabel ausgestattet, das an jeder 2,3-kW-Haushaltssteckdose verwendet werden kann. An öffentlichen Ladestationen, die mit Wechselstrom arbeiten, benötigen Sie ein zusätzliches Ladekabel. Öffentliche Gleichstrom-Schnellladestationen verfügen über ein integriertes Ladekabel, Sie benötigen kein Extraladekabel.

60kWh Akku geteilt durch 2,3kW Ladestrom gleich rund 26 Stunden an der Steckdose nuckeln. Typ2 Kabel kostet extra.
Ok, Renault macht es anderes herum und will für ein 230V Kabel bei der Zoe eine irreale Summe (rund €600,-) haben

Hi.

Nenene... Typ2 suggeriert ja Drehstromladen... datt iss nicht bei Opelens

Der Lader ist halt aus Amiland, da ist Schieflast im 2leiternetz kein Thema. Deshalb ist ja in D auch die "Heimladestation" mit 4,6 kW pflicht. Und das muss einem der örtliche Energieversorger eigentlich erstmal genehmigen... warum die für Europa kein anderes Ladegerät zumindest als Option anbieten erschließt sich genausowenig wie das in D auf 22 kW begrenzte Laden des neuen ZOE.
Die gehen davon aus das der große Akku nicht auf null gefahren wird, und wenn dann nur Unterwegs, und da setzen die auf DC Schnellladen an öffentlichen Säulen. Kein Mensch stellt sich ne DC Säule mit > 50 kW daheim hin, kostentechnisch und auch für die üblichen Hausanschlüsse ein no-go. Und zum nachladen für den Durchschnittsfahrer reicht das an 2,3 kW über Nacht (8h).

Hier ein Video zur Produktion der Bolt EV (der müsste dem e-Ampera sehr ähnlich sein).



und im Anhang ein Bild der Pouch Zelle (vermutlich kommt die wie beim Twizy und beim Zoe auch von LG Chem).

Bezugnehmend auf General Motors/Opel: Es war 1996 als der EV1 eingeführt und 1998 als die EV1 bis auf drei Ausnahmen alle zurückgerufen und vernichtet wurden. de.wikipedia.org/wiki/General_Motors_EV1

Moin.

Die FAZ behauptet hier:
PSA kauft Opel und darf AmperaE bauen

Immerhin.

Ob die versprochenen Sozialpakte dem angeblichen Synergieziel nicht im Wege stehen wird sich noch zeigen...:

Die Synergieeffekte sollen 1,7 Milliarden Euro im Jahr erreichen, wenn die Unternehmen zusammengewachsen sind, heißt es

Bleibt spannend...

Hier hatte ich ja beschrieben, wie Opel den Ampera-e schon von Anfang an mit unglaubwürdiger Reichweite (NEFZ-"Vergleichswert") anpreist:

Der Ampera E wird angegeben mit 520 km NEFZ-Vergleichswert (Reichweite kann man das ja nicht nennen! ) bei einer 60kWh Batterie. 60kWh für 520km ergibt einen Durchschnittsverbrauch von 11,5 kWh/100km - - mein Twizy braucht ungefähr 9kWh/100km Real braucht ein Elektroauto aber 15-20kWh (siehe Spritmonitor.de). Bedeutet für den Ampera E eine Real-Reichweite von 300-400km - je nach Fahrweise. Also eine Abweichung vom angegebenen NEFZ-Wert von 25-40%

Immerhin weist Opel auf seinen Presseseiten selber auf den realistischeren WLTP-Zyklus hin

... Daher hat Opel den Ampera-e zusätzlich einer Messung –angenähert an das nach dem WLTP-Fahrzyklus (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) definierte Geschwindigkeitsprofil (verkürzte Testprozedur) –unterzogen. Die WLTP-Werte kommen dem realen Fahrverhalten näher. Und auch hier überzeugt der Opel Ampera-e: Basierend auf diesem Entwicklungstest schätzen die Ingenieure die kombinierte WLTP-Reichweite auf über 380 Kilometer. ...

Da schaut man am einfachsten bei der EPA auf die Verbrauchswerte des Bolt EV: 238 Meilen total Range, also ~380km Verbrauch: 28kWh/100Meilen also rund 17,4kWh/100km....

Quelle: www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=38187
Die EPA Werte basieren zwar auch auf den Angaben der Hersteller nach vorgegebenen standardisierten Prüfzyklen, werden durch die EPA allerdings auch streng nachgeprüft und kommen idR. ziemlich exakt die Realverbräuche...

...im Sommer.

Am Freitag bei den Mainzer Stadtwerken:








Könnte aber an der Nähe zu Rüsselsheim liegen...

Ist nicht in Kastel das opc Zentrum? Da werden wohl auch ein paar hingeliefert worden sein. Zudem gabs doch diverse Showcars und Schreiberlingvorführer.

GG-CW sind zur Zeit die Werksnummern von Opel.
Und Rüsselsheim hat kein eigenes Kennzeichen.
Das läuft unter GG, nur so zur Info.
Ich war mal vor vielen vielen Jahren als Freelancer für die Buben tätig.