dago bastelt: twizy wird schneller

Hm. bei Wikipedia ( de.wikipedia.org/wiki/Untersteuern ) ist ebenfalls von "Schieben" die Rede, was den Eindruck vermittelt, die Vorderreifen würden die Haftung verlieren. Der Witz ist aber doch, dass schon vorher der Rollwiderstand so hoch wird, dass das Fahrzeug abgebremst wird.

Das hätte ich jetzt unter Untersteuern verstanden.

Und das macht mein Twizy mit Originalbereifung (Conti EcoContact) massiv. Man hört ja auch, dass sich das Abrollgeräusch in schnell gefahrenen Kurven stark verändert: Der Reofen haftet zwar noch, walkt aber schon ganz massiv.

Ist logisch, dass Renault das so abgestimmt hat, denn man will natürlich auf Nummer Sicher gehen und hat kein ESP, um den Kleinen wieder einzufangen.

Aber Fahrspaß, von Seiten des Fahrwerks, sieht etwas anders aus. Desegen kann ich mir gut vorstellen, das dagos Twizy in einer völlig anderen Liga rollt.

davon kannst du aber ausgehen.....
es ist wie mit dem mopped....
in meinem "bösen" twizy freue ich mich inzwischen auf jede kurve
am liebsten "schmetterlinge" - primär bergab kann ich diese mit 50-60% geschwindigkeitsüberschuss gegenüber den normalen dosen fahren...


ps. untersteuern - ist das schieben über die vorderräder in richtung kurvenäusseres (beim mopped ein "lowsider")
übersteuern - ist das ausbrechen des hecks (beim mopped ein "highsider")
ideal wird es, wenn die fuhre zeitgleich über alle 4 räder abgeht - lässt sich so auch am besten kontrollieren

Untersteuern müsste jeder T Fahrer kennen, der bei Nässe etwas schneller in Kurven einfährt, da ist das schieben schon sehr massiv vorhanden.

... es freut mich ja, dass mein gestriges Posting dieses Thema richtig angeschoben hat, aber jetzt schweift es ein bisschen ab ...

Egal was es jetzt ist (Über- Unter- oder Versteuern ohne halbwegs vernünftige Kotflügel traue ich mich nicht herumzufahren.

Dago: bist Du "ohne" regelmäßig unterwegs? Keine Angst davor, dass dem einen oder anderen UniforTmierten dies doch Auffallen könnte?

Grüße aus dem Harley-Davidson-zugedröhnten Kärnten

Eni

(im Frühling die GTIs, im Herbst die Harleys)

die flügel sind da, das alu ist da - nur keine zeit ist da
bei dem super wetter im moment, hab ich da auch keine probleme mit
gestern an 2 einspurigen von der rennleitung vorbeigestromert (motorradpuzilei in lauerstellung) - da zuckte nich mal was
im zweifel dürfte ´n mängelbericht rausspringen - muss ja aber nicht sein....

dago schrieb:

die flügel sind da, das alu ist da - nur keine zeit ist da

Gerücht: dago baut ein Kleinflugzeug aus dem T

fbitc schrieb:

Untersteuern müsste jeder T Fahrer kennen, der bei Nässe etwas schneller in Kurven
einfährt, da ist das schieben schon sehr massiv vorhanden.

Zumal der Reifenluftdruck vorne höher ist als hinten.
woti

In diesem Beitrag ist für Gäste nicht alles sichtbar. Bitte melde dich an, oder registriere dich.

gruß Toni

Der Drehmomentbegrenzer dient dem Schutz des Getriebes. Nicht zum Begrenzen der Geschwindigkeit. Das erzielbare Drehmoment bei Asyncron-Motoren kann mehrere 100% über dem Nenndrehmonent liegen. Dann würden die Antriebswellen oder das Getriebe fliegen, wenn der Drehmomentbefrenzer nicht wäre.

Thorsten

Mie Popometer sagt mir klar und unmissverständlich, dass (zusätzlich) die Geschwindigkeit abgeregelt ist.

Wer nicht spürt, dass da noch etwas mehr geht, und wie der T in den Begrenzer reinbeschleunigt, naja, der spürt es halt nicht. Ich tu's.

Für diese Lesart spricht auch, dass alle Ts exakt bei 83,5 aufhören zu beschleunigen.